昨天上午，市区快速路环线工程项目建设动员大会召开，确定嘉兴市区快速路环线工程项目于年内开工建设，2021年竣工，向建党百年献礼。八大部门联合发出倡议书，表态“全力支持市区快速路项目建设”。
记者从动员大会上获悉，嘉兴市区快速路环线建成后，可以承担整个中心城区30%左右的交通流量，并构建起“1530”交通圈，可实现环内任意一点15分钟内可上快速环线，30分钟内可到达就近的高速出入口或机场、高铁站。
【规划】
“一环七射”总布局
“发展经济，交通先行”，围绕满足人们对美好生活的向往这一目标，针对城市交通日益拥堵的状况，我市自2013年起大力实施城市交通治堵工作，并在今年将市区快速路环线工程项目列入嘉兴“百年百项”和“十百计划”重点建设项目之一。
嘉兴市区快速路环线工程项目自面世以来，一直广受市民的关注。
根据《嘉兴市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》和《嘉兴市综合交通体系规划（2014-2020）》，嘉兴市快速路网采用“一环七射”的总体布局，路线全长约75公里。
“一环”为：中环西路—中环北路—三环东路—长水路构成的快速路环线，全长约28.67公里。
“七射”分别为：城东路（环线—星桥路）、城北路（环线—王江泾高速收费口）、东升西路（环线—高速收费口）、桐乡大道（环线内—机场）、南湖大道（环线—南湖高速收费口）、广益路（环线内—嘉兴东高速收费口）和三环东路—南北湖大道（环线—沪杭高速收费口）。
根据该项目总体实施进度安排，我市将先期实施市区快速路环线工程，并区分轻重缓急，适时启动建设射线快速路。
【需求】
缓解交通拥堵状况
满足城市长远发展需求
路网体系不完善、缺少立体交通设施、交通供需矛盾突出、穿城交通出行多等情况，近年来表现得越来越明显。
目前我市小汽车年均增长率约为20%，而道路面积年均增长率约为6%，城市道路建设增长速度远远滞后于机动车增长速度。截至2017年年底，市区小汽车拥有量为35.53万辆，户均小汽车拥有量为1.2辆，小汽车拥有率已达到286辆/千人，已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。而市区三环范围内晚高峰时段平均车速为19.6公里/小时，接近国际警戒线的18公里/小时。
与此同时，市区的中心城区范围正在不断扩大。《嘉兴市城市总体规划（2003-2020年）（2017年修订）》明确提到，目前的中心城区范围已由原来的142平方公里扩展至257平方公里。
为满足城市长远发展需求，缓解城市道路拥堵现状，市区快速路环线工程项目建设势在必行，凭借“一环七射”快速路网系统，可以加强市区与外围功能区的联系，拉开城市发展框架。
【展望】
构建“1530”交通圈
市区快速路环线工程项目建成后，会给嘉兴市民带来怎样的利好？
提升道路交通通行能力，最大的好处就是让市民出行更便捷。城市快速路主线不设红绿灯，设计车速可以达到80公里/小时，单车道通行能力是普通道路的两三倍。根据交通模型预测，嘉兴市区快速路环线建成后，可以承担整个中心城区30%左右的交通流量，整体路网高峰平均饱和度将下降约15%，整体路网高峰平均车速可提高约8.5%。
另外，嘉兴市区快速路射线内接环线，外连主要高速出入口、嘉兴军民合用机场、高铁嘉兴南站等重大对外交通设施。通过建设城市快速路，着力构建“1530”交通圈，可实现环内任意一点15分钟内可上快速环线，30分钟内可到达就近的高速出入口或机场、高铁站。
市区快速路环线工程项目的建设，也将有利于促进嘉兴市区能级提升。嘉兴市区快速路建成后，将连接城市先进制造板块、空港物流板块、高铁宜居板块、科技创新板块以及湘家荡等区域，能够加强中心城区与五县（市）的交通联系，提升嘉兴区域一体化交通体系枢纽地位，从而增强市区辐射范围，促进中心城市能级提升。
