2016年1月，杭州市交通“十三五”规划公布，杭州西站初露端倪，当时初步选址在余杭区仓前北区块。
后来进一步确定，拟选址在320国道（东西大道）以东、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭铁路以北区块。这个范围还有点大。
这次交通专项规划，明确了杭州西站的具体位置，在老宣杭线仓前货运站位置附近。
前些日子，记者到现场探访。
现场：菜地正在清理 甲鱼也卖光了
仓前站北面有条400米长的村道“良仓线”，据说是杭州火车西站的建设中轴线。路边立着“永久基本农田保护区”石碑，一片稻茬泛着金黄；连片的蔬菜大棚开始拆除，菜农们蹲在深青的菜地里，忙着把最后一批菜，收割，装车。
一条小黄狗窜出来，弓腰龇牙朝我狂叫。这里人少地多，在大棚里收菜，家里有人来不知道，所以菜农们家家养狗。狗主人老洪从屋里出来，呵止小黄狗。
老洪的蔬菜大棚紧挨良仓线。这里要建火车西站，老洪听说了，他抖抖肩上的外套，抬手指着路对面一片稻茬地：“中心就在这里嘞，来了好几拨人钻探，那边还有钻出来的土块。”
老洪承包的地快到期了，村里通知他要收回去，有些长周期的菜，让他就不要种下去了。“每天有人开车从路上跑几趟，喊：‘该清了、该清了’！”眼下，老洪的10个大棚已经几近清空，剩下一小片没长好的青菜，他不准备割了，随它们去了。
除了菜地，这里还有两个养殖场，一个养着山羊，一个养着甲鱼。上周仓前街道工作人员去现场看过，山羊处理得还剩200多只，甲鱼已经卖光了。
土地到期不再对外承包，这是余杭区推进“乡村振兴”，进行土地流转工作的一部分，也是在为杭州西站建设做前期准备。街道工作人员告诉我，初步确定到5月底，要和全部土地承包户签订协议，6月初开始进场清理。
村民：不管富村穷村，今后肯定会越变越好
杭州要建火车西站，外面信息传得满天飞，在西站拟选址区块，犹如“台风眼”，风平浪静。
仓前站北侧紧挨着两个小村庄，当地人调侃称它们：“富村”方家斗、“穷村”荒田里；如果杭州西站开建，这两个村肯定是要迁的。
方家斗村村民老姜对我的到访异常兴奋，他希望从我这里确认听了两年多的传言：“（火车西站）真的在我们这里？是不是真的？我们老早听说了！”
我跟老姜聊了我的看法，他也跟我讲了“富村”的故事：光绪年间，方家斗有个方姓年轻人，往来杭州与苏州做水运生意，后成了富商，在村里建了一大片徽派高墙大院。宅院很气派，现在在方家斗河堤岸边，还能看到当时富商家铺的大长条石，据说当时为了洗菜、洗衣服不被日晒雨淋，方家在河边用实木建了座长廊。
“都市快报的记者，采访火车西站的”，老姜大手一挥，招呼附近几个闲聊的村民过来。
“小伙子，是不是真的哦？都传了好几年了！”一个大姐问。“记者都来采访，肯定是真的咯！”老姜提高嗓门。“那到现在没看到动静？”大姐反问。老姜马上解释：“政府肯定计划好的，能都让你知道？”
很快，大家把话题转到了拆迁上，说附近某某村拆迁赔多少，某个亲戚是怎么赔的，又说这里空气好、跟别墅一样，赔的钱要能在杭州买一栋别墅，如是等等。
荒田里为什么叫穷村？71岁的村民俞妙华听说是这样的：不知在哪个朝代，村里有个人做了大官，都叫他吴天官（老俞的理解是，天大的官），吴天官喜欢听戏，于是有人就把他的故事编排了本戏献上去，这本戏共有十出。吴天官看到戏本，觉得有点少，就在“十”上添了一撇，变成了“千出”，让人拿回村里演，也让父老乡亲们都来看。
“一千出，要演三年，大家都去看戏了，地没人种了，可不都是荒田了，所以就叫荒田里了。”说完老俞也觉得不可信，连忙解释说，这都是老一辈人传下来的故事。
面对即将到来的巨变，村民王素梅略显平静：“在这里住了几十年了，习惯了！让我选还是住在这里好。政府要建火车站嘛，是好事情，当然也要支持！”
根据规划，围绕杭州西站，这里将打造一座10平方公里的“仓前科创新城”。不管以前是富村穷村，可以肯定的是，今后这里肯定会越变越好！
仓前站：最后一任站长说，5-10年后，这里不比市中心差
如果不是杭州西站选址仓前站北侧，恐怕杭州市民很少知道，这里还有一个火车站。
仓前站随着老宣杭铁路建设而起，2005年，宣杭铁路复线改造完成，老宣杭线和勾庄站（已撤销）、三墩站（已撤销）、仓前站等几个小站，一起冷清下来。
现在，这里是一家物流公司的货运基地，货运列车照常开行，每天6趟，从这里把聚丙乙烯等塑料原料，转运到乔司站，然后重新编组，运送到上海、福建、江西、安徽、江苏等地。
40岁出头的陈华仁，是仓前站站长，他可能也是仓前站最后一任站长。
面对即将取而代之的杭州西站，陈华仁非常期待：“城市要发展，车站当然也要更新换代。别看现在这么偏，过个5-10年，高铁新城建起来，各种配套跟上来，这里不比市中心差。”
规模：杭州第三大交通枢纽
去年7月，《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》公布，杭州西站定位随之确定，一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，建成除火车东站、萧山机场外的杭州第三大交通枢纽。
站台规模上，可以确定的是，比杭州东站15台30线略小些。
根据杭州市铁路枢纽规划，杭州西站未来将引入6条高铁线。
近期规划实施商合杭铁路杭州至湖州段、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路；远期规划实施沪杭城际复线。
今后，城西的市民从杭州西站出发，往西可去往合肥、商丘、武汉、西安、兰州；往北可去往南京、北京；往东可去往嘉兴、上海；往南可去往温州、厦门、长沙、深圳、广州等。
规划：围绕杭州西站 打造一座“仓前科创新城”
杭州西站规模上不及东站，不过周边开发潜力巨大。根据《杭州西站枢纽地区核心区域设计暨概念规划方案征集公告》，杭州西站以车站和城市一体化TOD模式开发，以杭州西站为核心，未来将崛起一个可以媲美钱江新城的“仓前科创新城”。
杭州西站周边开发大致分为三个圈层——
核心区是围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，主要满足城西居民出行和生活需要；
外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”，面积约3平方公里；
等条件成熟后，依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭州师范大学等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。
进度：力争年底前开工 亚运会前建成
大家最关心的可能还是杭州西站什么时候能建成，现在已经确定，要在2022年亚运会前投入使用。
2017年12月1日，杭州市西站枢纽开发有限公司登记注册，注册资金为80亿，注册地址为杭州市余杭区仓前街道龙园路88号，股东为杭州市交通投资集团有限公司和杭州余杭创新投资有限公司。
今年初，杭州市规划局、市交投集团组织召开了杭州西站枢纽核心区设计暨概念规划方案专家评审会，共有7个设计方案入选。
中国科学院院士郑时龄，中国工程院院士、铁总鉴定中心副总工韩志伟等9位专家，现场观摩了方案模型，从整体结构、交通组织、体量流线、站城一体、经济效益、生态平衡、产业协调等多方面逐个点评，投选出2套设计方案。标志着铁路杭州西站在落地建设上又迈出了一大步。
从近日召开的杭州市拥江发展领导小组（扩大）会议上了解到，目前杭州西站各项工作有序推进，规划方案正在进行可研报批，力争年底前开工建设。
专家们投选出的两套设计方案，我们有过一面之缘。
一个侧重与自然山水的融合，目标是打造一座位于“水之上，云之下”的城市综合交通枢纽，端庄大气；一个注重与城市综合体的衔接，四周布局四幢超高建筑，高端现代。自然之美，未来之感，审计理念都和杭州城市未来发展高度契合。
最终哪个设计方案能从图纸上走下来，成为真正的“杭州西站”，会不会有第三套方案半路杀出，要等正式批复才能确定，我们拭目以待。
影响：提升杭州在长三角城市群的首位度
高铁，让城市间点到点的距离快速缩短，其快速移动所产生的时空收敛效应，让原本单体城市互相连接，扩大了经济圈范围，带来了城市间、城乡一体化发展。对于经济圈中的首位城市而言，高铁将促进经济规模的整体增长，巩固其在城市群中的核心地位。
下围棋，讲究布设“棋眼”。杭州西站的建设，就犹如一颗“棋眼”，落子于此，盘活了整个老余杭板块。
据测算，普通市民乘坐公共交通，从城西科创产业集聚区管委会到杭州东站，需要1-1.5小时，到萧山机场需要1.5-2小时。乘坐高铁，这个时间已经到了上海、南京、温州、上饶。
“平时不出远门，在未来科技城工作还是很好的，一旦要出差，无论是去火车东站坐高铁，还是去萧山机场坐飞机，都特别麻烦。”在梦想小镇工作的宋先生说。
杭州西站的建设，引入了商合杭、杭黄、杭温、沪乍杭、杭临绩、沪杭城际复线等6条交通“大动脉”，构建了杭州到省内各地市1小时高铁交通圈，打通了杭州至武汉的铁路通道，开辟了杭州至上海、南京、温州、合肥、西安等地的新通道，极大地方便市民出行。
同时，源源不断的人才流、信息流、资金流将汇聚于此，形成巨大的人才、科技、产业集聚效应，大大提升城西科创大走廊对外商务出行效率，助力城西科创大走廊建设发展。
对杭州来说，杭州西站将进一步完善南北向和东西向铁路通道，提升杭州枢纽在长三角以及全国的地位和能级。
杭州西站的建设，也让仓前板块成为热土。从西站的规划位置来看，直接受益的是仓前和老余杭。因为远离杭州主城区，相对于杭州其他板块，仓前和老余杭发展相对缓慢，目前区域内的生活配套主要来自余杭镇。火车西站的落地，老余杭和仓前将迎来爆发。
第二个受利好影响的无疑是仓前南面的未来科技城。有着城西科创大走廊的宏伟规划，有着淘宝城等众多高新产业的入驻，有着万科、泰禾、合景等名企的加入，未来科技城发展迅猛，但交通一直是其心头最大的痛。待火车西站建成后，未来科技城的人们只需坐上几站地铁，在火车西站乘车便可通达全国各大主要城市。
