浙江在线杭州8月21日讯（浙江在线记者 余雯雯）7月3日，全长11公里的地铁二号线西北段开通运营，杭州地铁新增一段骨干线路，城西地区迎来期盼已久的地铁时代，城市交通系统的各个方面也随之发生一系列积极变化。
开通一个月以来，杭州市综合交通研究中心密切关注城区交通运行态势，通过各种交通大数据监测和部门调研、民意调查等方式对二号线西北段开通的交通影响进行全方位分析评估，主要结论如下：
一、新开通地铁需求量大，客流增长迅速
二号线西北段沿途穿越城市核心区以及城西地区，沿线居住人口密集、就业岗位集中，出行需求旺盛，因此地铁开通后客流增长很快，客流增速明显高于一号线、四号线和二号线东南段。
开通仅一周时间，二号线西北段客流就达到11万人次/日，随后基本稳定在此水平。目前二号线西北段客流强度已达到1.0万人次/（公里*日），而当初一号线是开通4年后才达到这样的水平。
新开通站点客流量也较大，古翠路站客流高达3.9万人次/日，迅速成为二号线全线客流量最大的站点；凤起路站作为一号线、二号线的换乘站，日均换乘量已突破6.4万人次，已超越火车东站和钱江路站等，成为全市换乘客流第一大站。
二、地铁网络效应显现，全网客流明显增长
地铁二号线西北段开通后，虽然地铁运营总里程只增加13%，但全网客流量增加32.8%，地铁网络效应开始显现。
开通一周，地铁全网客流量即从86万人次/日，增长至114万人次/日左右，原来的1号线、2号线东南段、4号线客流都有不同程度的增加。这说明地铁成网以后，服务效果更好，客流吸引力更大。
三、客流峰谷特征明显，通勤出行比例高
从客流时间分布来看，二号线西北段开通后，工作日客流量明显高于周末，且工作日客流峰谷明显，早晚高峰4小时（早7:00-9:00，晚17:00-19:00）客流量占全天总客流量的46.1%（1号线对应数据为32%）。说明地铁2号线主要服务通勤交通，是一条“通勤地铁”，对市民上下班出行意义重大。
二号线客流量时变曲线
目前二号线西北段客流的潮汐特征也比较明显：早高峰客流主要从城西、江南向市中心汇聚，晚高峰则相反。
四、主要服务城区西北-东南交通联系，有利于城市交通格局的优化
从客流流向情况看，城西主要站点的乘客，约60%去往主城中心区（含钱江新城等城东区域），22%去往萧山滨江区块，8.2%去往九堡下沙区块。说明该段地铁主要服务城市西北-东南之间的交通联系。
受城市空间格局影响，杭州一直存在城市西北-东南交通转换困难的问题。二号线西北段的开通，为破解这一难题提供了有力的抓手，有利于城市交通格局的优化。在杭州实施拥江发展战略和大城西、临安区快速发展的大背景下，地铁二号线等骨干交通设施的建设运营，更具有战略意义。
五、部分地面公交、小汽车等客流转移至地铁，公交客流量、道路车流量有所下降
地铁新增乘客主要从地面公交、非机动车转移而来：新开通地铁的客流主要从其它交通方式转移而来。根据抽样调查，新增地铁客流中，约42%是从地面公交转移而来（“转移”的意思是：原来坐公交车，地铁开通后则改乘地铁，下同），约24%是从非机动车交通（包括电动自行车、公共自行车、共享单车等）转移而来，两者合计占66%。
部分公交线路客流下降：在地铁开通的影响下，与地铁重叠或邻近的一些公交线路出现明显的客流下降，如45路、B支4路、21路、186路、B2路等，部分线路客流下降幅度达到20%。当然，也有部分公交线路客流有所增加，主要是与地铁接驳有关的线路，如130路、303路、37路等，起点主要来自大城西或三墩北部区域。
削减部分小汽车出行：根据调查，新增地铁客流中，约13%来自小汽车出行的转移。以目前客流量计算，大约相当于主城区每个早高峰减少了3000辆小汽车出行，约占主城区早高峰小汽车出行总量的0.8%，客观上起到了减少小汽车出行的作用，尽管吸引力仍较有限。
吸引出租车网约车客流：根据调查，新增地铁客流中，约9%来自网约车，约7%来自出租车，地铁开通对它们也有一定影响。
六、对路网交通运行影响不一，沿线干道交通改善最明显
二号线西北段开通，能吸引部分小汽车主改乘地铁，从而减少道路交通压力。同时，地铁施工占道逐步恢复，路网整体容量有所提升。二者共同作用下，部分道路的交通运行有一定好转。
拥堵指数系统监测数据显示：二号线西北段开通对路网交通运行影响不一，沿线干道的交通改善最明显，早晚高峰车速提高约4-13%，包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。其中最明显的为余杭塘路（西-东），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。
而城市快速路网交通未见明显改善，主要高架的高峰小时车速与上月相比基本持平或略下降，主要是由于二号线西北段开通线路较短，影响范围有限。
七、“最后一公里”多方发力，方便市民出行
乘客地铁出行，两头都有“最后一公里”问题，需要良好的接驳体系以方便市民出行。
根据针对乘客的问卷调查，二号线西北段乘客的“最后一公里”主要以步行、共享单车、公交和公共自行车等方式解决，其中步行最多，占比高达44%；其次是共享单车，占比达20%；第三是公交车，占比19%。
地铁开通后客流迅速集聚，也与接驳体系发达有关，公交部门事先配备的接驳公交以及公共自行车、共享单车等都发挥了积极作用。
八、乘客出行时间普遍减少，出行体验更好
针对乘客的问卷调查显示：90%的受访乘客都表示乘坐地铁能够节约出行时间，出行体验更好。其中，减少0-10分钟的占23%，减少10-30分钟的占55%，减少半小时以上的占11%。相当于因为地铁2号线的开通，平均每位乘客早上能多睡20分钟左右。
为市民提供更优质的出行服务，是地铁吸引各种交通方式转移的根本原因，也是城市交通系统发展的一个主要目标。二号线西北段的开通，又向此目标迈出了坚实的一步。
九、下阶段趋势研判
目前该段地铁开通仅一月余，各方面的影响尚处于初期阶段。下一步随着暑期的结束，地铁客流有可能进一步增长。二号线二期（丰潭路-良渚）开通以后，二号线客流预计将达到更高水平，对城市交通系统的影响也将更深入、更广泛，我们将长期跟踪观测，及时分析报告。
