地铁二号线西北段开通至今已有一个半月，它对杭州交通到底起到了怎么样的作用？今天，杭州市综合交通研究中心发布的数据显示，地铁二号线西北段让杭州交通更顺畅了，市民出行也更方便了。
地铁二号线西北段让乘客早上可以多睡20分钟
7月3日，历时4年建设后，杭州地铁二号线西北段开通运营。这条全长11公里的地铁，从城西的古翠路站到城东的庆春广场站，沿途有众多的医院、商业区、住宅区，在缓解城市拥堵方面被寄予厚望。
开通首周，杭州地铁二号线西北段就获得了大量市民的青睐，二号线西北段客流就达到11万人次/日，随后基本稳定在此水平。目前二号线西北段客流强度已达到1.0万人次/（公里*日），而当初一号线是开通4年后才达到这样的水平。
二号线客流量时变曲线
从各站点来看，古翠路站客流高达3.9万人次/日，迅速成为二号线全线客流量最大的站点；凤起路站作为一号线、二号线的换乘站，日均换乘量已突破6.4万人次，已超越火车东站和钱江路站等，成为全市换乘客流第一大站。
地铁二号线沿途可以和一号线、四号线换乘，将城西的市民纳入了杭州地铁的服务网络，也带动了杭州整个地铁的客流量上升，地铁二号线西北段开通后，虽然地铁运营总里程只增加13%，但全网客流量增加32.8%。
开通一周，地铁全网客流量即从86万人次/日，增长至114万人次/日左右，地铁1号线、2号线东南段、4号线客流都有不同程度的增加。
地铁二号线西北段的另一个特点是一条“通勤地铁”，工作日的客流量明显高于周末，而且早晚高峰4小时的客流量占全天总客流量的46.1%，这一数据比地铁1号线的32%要高上不少，这说明地铁二号线西北段已经成为许多市民上下班的首选，而且根据问卷调查，平均每位乘地铁上下班的市民，早上能多睡20分钟左右。
每天早高峰可以减少3000辆小轿车出行
那么地铁二号线西北段如此多的乘客到底是从哪来的呢？杭州市综合交通研究中心进行的抽样调查显示，新增地铁客流中，约42%是从地面公交转移而来，约24%是从电瓶车、自行车等非机动车交通转移而来，约13%来自小汽车出行的转移。
相比于公交车，地铁不存在堵车的问题，因而像45路、B支4路、21路、186路、B2路等与地铁走向重叠的公交线路，客流下降明显，部分线路降幅达到了20%；也有一些公交线路的客流量有所增加，如130路、303路、37路等与地铁接驳的公交线路，这些公交线路的起点主要来自大城西或三墩北部区域。地铁二号线西北段的开通，对周边路网的交通流量也起到了缓解作用。以目前客流量计算，大约相当于主城区每个早高峰减少了3000辆小汽车出行，约占主城区早高峰小汽车出行总量的0.8%。
车流量减少了，沿线不少主干道也一下畅通了不少。余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等，早晚高峰车速提高约4-13%，特别是余杭塘路（西向东方向），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。
