沪杭高速公路余杭至杭州段，开通20年左右的余杭至彭埠、余杭至德胜两段公路，浙A车牌照小客车必须缴费的历史即将圆上句号。9月28日起，安装ETC设备的浙A小客车，在这两段高速公路通行时免费。这些费用由余杭区政府负责支付给相关高速公路业主单位。这也是浙江全省范围内高速公路缴费模式的首例。据统计，仅此一笔，余杭区每年为之专项财政支出达4000万元。
余杭撤市设区16年，同城化、一体化进程飞速发展。而浙A车主来往主副城区高速公路段的收费，是“一纳米”的遗憾。余杭区政府单方面为这“一纳米”每年支出4000万元，显然不是冲着一股“壕”气而来的，而是与主城区拥抱至彻底“零距离”的姿势。今天，余杭以政府的名义为来往这段高速的浙A车主买单，拉近的是主副城区无缝对接的心理距离。这4000万元，买的是民生的负担，是市民的时间，更是杭州主城区与余杭区再也没有“城里”与“城外”的心理区别。
16年的融合，“一纳米”的遗憾。城市一体化，物理距离无法改变。现代的交通方式可以改变市民来往抵达目的地的时间，但高速公路的开闸、关闸，缴费、收费，虽然钱不多，但给同为浙A车牌的主副城区市民，在形式上依然保留了“两地”的心理距离。
此次余杭区政府为浙A车主买下这两段高速公路的通行账单，不只是买下了同城民生的一笔有形的负担，更买下的是主副城区一体化、真正实现同城待遇的心理安耽。今天的杭州主城区与余杭区，早就没有“城里”“城外”之别，只有一体化同步向更加现代化的协调推进。余杭很清楚，只有把余杭与主城区的物理距离与心理距离全部打通，“一体化”才能从嘴上、纸上落实到行动上，体现在发展上。而余杭与主城区之间的高速公路收费，正是历史遗留给同城市民物理之外最明显的“一纳米”遗憾。
免费通行10公里，主动融合一大步。钱不在多，用心则灵。虽然具体到日常出行的市民头上，不是一个大数目，但也是实实在在的一笔开销。具体到余杭区财政收入的大盘子，虽也不是沉重的负担，但有心将这笔钱花在同城出行的市民身上，也是用心在体悟。
余杭让同城市民受益，政府提升的不只是美誉度，更是给余杭许下了一个更加美好的未来。它不只是一笔民生账，更是一笔未来发展更高更快的“进账”。不只是通过政府买单化解了主副城区之间道路交通的通行压力，更是把市民因路堵而造成的心堵化解了。从此以后，主副城区因为这关键的 “一纳米”心理距离消失，同城的概念更加名正言顺，无缝的关联更加对接到位。市民释放的是出行负担，余杭卸下的是发展的羁绊。
余杭为主副城区行驶在两段高速公路上的浙A小客车ETC车主买单，是民生福利，同时也是创新之举。作为浙江首例，它直接受益的是同城市民。而作为浙江根据交通部要求、更好地服务经济社会发展和公众安全便捷出行、推进收费公路供给侧结构性改革的一项重要改革试点举措，余杭同时也向全省、乃至全国的收费高速公路，向同城一体化建设的推进城市，提供了具有可操作性的引领、创新与示范案例。余杭的首创一旦成功并推广，将惠及的是更多的城市与居民。由此看来，余杭打通的这“一纳米”，价值非凡。
