7月3日，杭州地铁2号线西北段正式开通。这条全长11公里的地铁线路，在此后的一个半月里，不断改变着杭州的交通，刷新着各项纪录。
昨天，杭州市综合交通研究中心发布了一组数据，更是将这些大家眼里的变化化作了一个个数据。数据表明，这条“短小精悍”的线路，目前已经挑起杭州市交通治堵的大梁，并且还将持续发光发热。最值得一提的就是，因为2号线西北段的存在，让主城区每个早高峰减少了3000辆车，超半数的乘客也因此可以多睡20分钟。
全杭州哪个换乘站最忙？凤起路站！
2号线西北段自开通之日起，客流数据直线上升。开通一周，日均客流达到11万人次，现在基本保持在这个水平。目前2号线西北段的客流强度已经达到1.0万人次/公里，这个数据，1号线花了4年才达到。
开通一个月，2号线西北段的总客流数达到330万人次。大客流的背景下，地铁线网的换乘客流大站的排位，也随之改变。
在2号线西北段开通之前，1号线火车东站站一直是地铁全线网的流量担当。今年的7月4日，这个“换乘客流第一”的位置“易主”，作为换乘站的凤起路站成为整个杭州目前换乘客流第一大站，日均换乘量已经达到6.4万人次。人一多，运营上的一些问题也暴露出来，杭州市地铁集团运营分公司梳理了一些小贴士分享给大家。
凤起路站值班站长赵晨说，每天站内有十来位车站人员和志愿者在早晚高峰进行指引，还准备了扩音喇叭循环播放换乘路线，换乘通道还加装了隔离护栏进行分流，以防人群对冲。“早晚高峰通道内一分钟就有上百人，很多人都在低头看手机，经常会彼此撞到。”赵晨提醒，换乘通道内人流密集，而且大都步速很快，“低头族”为了自身安全，请放下手机。
还有许多赶末班车的乘客要注意，2号线凤起路站前往古翠路的末班车是23:28，往朝阳方向是23:14。1号线凤起路站前往下沙的末班车是23:04，往临平的末班车是23:14。两列地铁末班车时间接近，换乘的乘客一定要预留好足够的时间。
“经常末班车广播响了，乘客在通道内狂奔，还有些人冲屏障门。不仅容易滑倒也很危险，不如预留好时间，安全上车最重要。”赵晨说。
小身体藏有大能量 全网总客流增加32.8%
11公里的2号线西北段在运营里程上实在算不上很长，但因为它，地铁运营总里程增加13%，但是却让地铁的全网客流量增加了32.8%，使得地铁高峰日客流达到114万人次。
一个多月的监测数据表明，这条线路有着明显的潮汐特性。
首先，整个2号线西北段工作日比周末忙，工作日的早晚高峰达到4个小时，早上的7点到9点，下午5点到7点，是2号线西北段最忙的时候。这4个小时的客流量占这条线路全天客流的46.1%，这说明，2号线西北段是一条不折不扣的“通勤线路”。
其次，这条横穿东西两端的地铁，在一定程度上“解救”了城西。目前，文一路地下通道、香积寺路地下通道等工程的建设，让城西的居民出行饱受堵车之苦。2号线西北段一开通，马上成为附近居民出行的首选。数据表明，古翠路站的日均客流已经达到3.9万人次，由此可见这条线路对城西的居民有多重要。
经过测算，城西主要站点的乘客，60%都去往主城区，22%去往萧山滨江，8.2%去往九堡下沙。同样的目的地，要是选择机动车出行，时间成本可能将增加一倍以上。快速高效的地铁，让越来越多的城西市民选择了轨道交通出行。
流量初显“乾坤大挪移” 主城区每个早高峰减少3000辆车
2号线西北段的出现，让整个杭州的交通流量，出现了“乾坤大挪移”。
数据监测发现，新增的地铁客流中，有42%来自地面公交，24%来自非机动车，两者加起来总共占到66%。和地铁线路重叠的一些公交线路，客流出现明显下降。比如，45路、B支4路、21路、B2路这几条线路，部分线路的客流下降幅度达到20%。当然，地铁接驳线的客流，在地铁大客流的带动下，出现了明显增长。
这些转移的交通流量中，有13%的流量来自机动车。以目前的客流量计算，2号线西北段开通之后新增的客流，相当于主城区每个早高峰减少了3000辆车。数据之后是主干道流量的明显变化。2号线西北段主干道早晚高峰车速提高4%—13%。其中最明显的就是余杭塘路（西—东），高峰平均车速比开通前提高了13%。
出行的速度变快了，出行的时间成本就降低了。对于很多上班族而言，意味着每个早上至少可以多在被窝里赖上好一会儿。
问卷调查显示，55%的乘客表示出行减少了10—30分钟。苏奕就是其中一位，住在双菱小区的她，由于2号线西北段的开通，现在可以每天多睡20分钟，然后掐着点准时达到文二路西湖国际科技大厦上班，“比起以前挤公交车的慌乱，现在的地铁生活真的是舒服多了。”
