浙江在线12月6日讯（浙江在线记者 张帆 通讯员 苏志敏 陈丽）12月5日上午10时20分，经工程建设者900多个日夜的艰苦奋战，浙江省交通集团投资建设的金台铁路控制性工程——将军岭隧道实现贯通，全长12.808公里。至此，阻隔在金华磐安县和台州市仙居县的重重大山因将军岭隧道贯通而同气连枝，也为明年金台铁路实体工程建设顺利开展奠定了坚实的基础。
金台铁路是浙江首条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，全长226.12公里，设计等级为国铁I级单线，设计时速160公里/小时。项目于2016年6月底全面开工，建设工期4年，设计批复总概算160亿元。经武义、永康、磐安等9个县市区，金台铁路自西向东，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门港区。上可至宁波，下还可达温州、福州，是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的一条重要通道。
金台铁路线路所经的金华市磐安县和台州市仙居县，层峦叠嶂，山谷纵横交错，是游人眼中的美景，但更是难以逾越的天堑。贯穿山脉中的将军岭隧道，地质结构十分复杂、安全风险极高，属于一级高风险隧道，施工难度极大。主要体现为“三个最”：
作业难，隧址内原岩温度≥25℃，最大为39.08℃，远超规范规定的工人身心健康和工作效率上限温度值25℃，隧道穿越20条断层破碎带、5段岩爆区、3段浅埋偏压地段，隧道有的要在悬崖峭壁和滑坡山体上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修拦河坝，才能确保山汛期施工安全。尤其是隧道1号斜至出口区间，由于埋深大，地下水发育，加之坚石，次坚石、水平岩层相互夹杂，极易导致岩爆、涌水、滑层坍塌等现象的发生。
运输难，项目施工点多面广、线路长、管理跨度大，物资运输距离长，进度指标要求高，施工组织更是难上加难。
环保难，施工段紧邻国家5A级风景区“神仙居”，对环境保护及水土保持的要求极高，容不得半点松懈。
面对复杂地质环境带来的施工难题，浙江省交通集团金台铁路公司和施工方中铁隧道局集团协同作战,针对施工重难点及关键技术，制定科研攻关制度，加强与各方的专业协作，研究提升并运用了多项新技术、新工艺，如项目信息化管理系统建设、多元协同综合地质预报技术、隧道不良地质施工技术、长大隧道通风技术、长大隧道抽排水技术、长大单线隧道机械化配套快速施工技术、隧道水压爆破技术、全液压凿岩挖掘机施做锚杆技术、隧道3D断面检测仪检测技术、隧道二衬防空洞检测技术、机械手喷浆技术、移动式栈桥施工仰拱填充技术等，为确保安全快速施工奠定了坚实的基础，创造了连续6个月月开挖进尺超过220米全线最高记录。另一方面，通过开展隧道重大危险源辨识和评价，编制应急预案，开展应急救援演练，将质安文化进工地融入班组文化与现场作业，并加强监督奖惩，形成无时不有、无处不在的安全监督防范网。将军岭隧道自2016年1月4日正式开工以来，实现了安全零伤亡、质量零缺陷的建设目标。
下一步，浙江省交通集团金台铁路公司将继续以“两美”浙江省级重点工程劳动立功竞赛为总平台，紧紧围绕安全、质量、进度等关键要素，狠抓各标段施工进度和责任目标落实，全线建设加快推进。
作为省级交通基础设施投融资主平台、综合交通体系建设主力军的浙江省交通集团，目前主导及参与建设的铁路与轨道交通建设项目有20个。其中，杭黄铁路已开始试运行，计划今年12月底开通运营。积极推进金台铁路、杭海城际铁路、杭绍台铁路等在建项目，计划开工建设或全面开工建设杭衢高铁、杭温高铁等，谋划推进温州市域铁路S1线、沪嘉城际、宁波至象山等城际铁路投资落地，助力实现“市域一小时交通圈”，未来两年将实现新增铁路通车里程745.5公里。
