湖州五一大桥自开工改建以来，一直备受湖州市民的关注，由于大桥地处繁忙的湖州“南大门”，项目采用边通车边施工的方法推进。今年以来，五一大桥常被网友吐槽“慢”，但就项目施工建设而言，施工单位从未有一丝懈怠，连春节都不曾停下建设脚步。

▲春节期间，五一大桥部分建设工人留守工地，继续在钢筋大棚内作业。

▲高温酷暑，五一大桥也不曾停下建设的步伐。

　　今天就带大家来详细了解下104国道五一大桥改建工程，解答下市民心中疑虑，剖析下工程进度延期的原因。

　　104国道五一大桥改建工程是省重点建设项目之一，于2014年9月开工建设。工程起于104国道与车站路交叉口，终于104国道与二环南路交叉口南侧湖州市社会福利院处，路线全长约2.15公里，其中新建五一大桥主桥全长约950米，按照双向六车道一级公路技术标准设计，设计速度60公里/小时。

▲104国道湖州五一大桥改建工程鸟瞰效果图1

▲104国道湖州五一大桥改建工程鸟瞰效果图2

　五一大桥设计采用人车分离形式，二环南路、环庄路、丝绸路等多条道路与五一大桥过境段发生平交，该区域一直以来都承受着巨大的交通压力。新桥在设计过程中充分考虑到这一问题，全部采用了立交形式，同时采用行人、非机动车与机动车分离通行。

▲104国道湖州五一大桥改建工程 正面效果图

　　所以一座五一大桥，实际上需要建造三座桥！没错，就是三座桥！东西两座公路桥，中间一座人行桥。


　　为何要改建五一大桥1、消除重大安全隐患的需要。

　　老五一大桥桥梁两侧拱肋被船舶多次撞击，虽经多次抢修和维护。但检测数据证明无法达到原设计荷载要求，并鉴定为四类危桥，随着通航船舶和通行车辆吨位的不断提高和密度的日益增强，船舶撞击的风险和概率在加大，桥梁现有病害也在扩大，五一大桥已成为水上通航和道路通行的重大安全隐患。2、提升航道等级的需要。

　　目前长湖申线五一大桥上下游段已全部改建为三级航道，上下游的跨航道桥梁均已按照三级航道标准进行了改造，唯有五一大桥段因为通航净空达不到三级航道标准。如果不改建，将影响长湖申航道三级航道通航功能的发挥，严重影响和限制湖州水路集装箱运输和上下游物流码头及浙北航道网络的整体功能。3、能有效缓解过境段和南北向交通压力。

　　随着二环南路和申申连接线的相继通车，区域内多条骨干道路与104国道五一大桥过境段平交，加剧了该路段的交通压力和通行安全，改建以后，平交变立交，能有效解决这一问题。4、提升城市形象的需要。

　　湖州南大门是湖州市最重要的城市出入口，通过大桥改建及景观提升，可以明显改善大桥周边区域脏、乱、差的形象，确实改善湖州南大门的整体形象，提升湖州城市整体品位。

　　为何要采用分幅施工在五一大桥改建工程施工图设计阶段，对桥梁是全封闭施工还是半封闭施工，交警、路政等部门进行过反复的分析和论证，从施工方考虑，全封闭施工是最佳方案，不仅可以缩短一半的工期，而且封闭作业还可以减少外界对施工的干扰。但是鉴于当时浮玉大桥和三环西路都还没有建成，五一大桥是进城必经之路，如果全封闭施工，整个南大门的交通组织将陷于瘫痪状态，对南大门周边群众的生活带来太大的不便。因此，综合各方面考虑，最终决定采用了按半幅通车半幅施工的方案，不惜以延长施工工期的方法，来把项目改建过程对交通及出行的影响降到最低程度。

　　五一大桥开工以来进度情况2014.12.15 新桥西半幅开工2017.05.01 启动拆除老桥东半幅2018.12 预计大桥将全线贯通2014.09 启动拆除老桥西半幅2017.04.28 新桥西半幅正式通车2017.07 新桥东半幅及人行桥开始施工

　　项目进度延期主要原因

　　房屋征迁迟迟未完成延误工期

　　项目红线区域涉及房屋征迁主体较多，整个项目征迁对象有机关事业单位的办公楼及场地、企业厂房、加油站、店面商铺、学校、居民房、农房等，整个征迁资金达3.2亿元左右，占项目概算总投资43%，其中机关事业单位的办公楼整体拆迁有1家、场地及部分建筑征迁1家；企业厂房征迁9家；加油站整体搬迁1座；店面商铺60家左右及1家宾馆；学校整体搬迁2家；居民房征迁24家；农房征迁87家。这些征迁对象主要隶属于吴兴区、开发区范围，有的是市直属单位。从2014年年6月开始，沿线政府、街道就启动了征迁对接和协调，但很多部位的征迁进度滞后，无法提供施工作业面。如位于项目西半幅的中石油吉利加油站直到2016年6月才搬迁完成；九八医院原医疗机械厂在市政府多次协调的情况后在2017年5月才获得进场施工许可；位于项目西半幅的孙家墩侍家墩村的59农户直至2017年4月26日才完成拆除。如此多的房屋征迁滞后，即影响了管线迁移进度，也影响了项目作业面展开，项目西半幅施工一直都是断断续续，对进度影响极大。

　　线路管网复杂影响工程进度

　　近30年来，五一大桥历经了多次改造，而跨越大桥区域的通信、电力、水务、军事管线纷乱众多且埋设无序，埋设管线的主体单位自身也搞不清楚到底地下有多少管线以及埋设的具体位置，很多情况下是在已知管线搬迁完成后，再次施工或开挖时，又碰到其它管线且主体不明用途不清，又需要联系、确认、搬迁，导致项目施工区域管线搬迁严重滞后，直接影响到桩基施工正常推进，东半幅东坡路以南桩基直到2018年春节后才可以进场施工。

　　分幅施工相较于全封闭施工推进缓慢

　　分幅施工，也就是项目分2次做，半幅建成通车再施工另外的半幅，直接导致项目整个工期延长。一般项目从启动施工到建成时间跨度约是2年-2.5年，那么五一大桥就是前后在同一区域施工了2座桥，省发改委批复项目建设工期42个月，也是基于分幅施工因素来确定的。

　　桥型特点无法多点推进

　　项目关键工程五一大桥全长950m，由于跨长湖申线航道主跨达128m，在如此狭小局促的空间施工是“螺丝壳里做道场”，无法采用快速高效的预制安装的施工作业方法，只能设计采用了变截面连续梁及钢-砼组合结构，施工也只能采取挂篮施工法逐段推进，一个标准节段要15~20天，所以五一大桥跨长湖申线航道128m主跨即使在没有任何施工障碍的情况下，从桩基施工到主跨合拢都要15.5个月，所以项目半幅施工18个月工期即使没有施工障碍的情况下，工期也是非常紧张的。

　　顾及未搬迁居民生活而拖慢进度

　　项目2014年12月大桥开工后，由于附近村民没有及时搬迁，施工期间产生的震动、噪音又给村民生活带来了影响。2015年1月开始到4月下旬的4个月期间，五一新村村民陆陆续续在项目关键工序-----五一大桥主墩桩基施工作业区域，多次组织集体反映情况，致使施工无法继续。为了照顾到这些未搬迁居民的日常生活，该问题直到2015年4月20日通过组织保护性施工才得以解决。

　　大家最关心的是

　　啥时候才能建成通车呢？

　　如果按照原设计的正常施工作业工期，东半幅从2017年7月施工，要到2019年10月完工。大桥目前只能半幅通车，进出南大门的交通十分不便，市民反响比较强烈，市委市政府要求年内必须建成通车，因此只剩下4个月的工期，这4个月完成的工程量约6000万，有效工期匹配工程量是1:2的关系，也就是正常施工工程量的2倍，任务艰巨、困难很大。尤其是施工单位（江苏省交通工程集团有限公司）和监理单位（山东省交通工程监理咨询公司）从2014年进场到现在怠工误工太多，成本消耗很高，施工单位亏损严重。但是，施工及监理单位顾全大局，坚决服从湖州市委市政府做出的重大决定，不折不扣地执行交通部门下达的各项工作指令，突破常规、千方百计地完成年底建成通车的目标任务。

　　目前剩余四个月各个节点工程完成时间计划如下：2018年10月完成128m主跨合拢、2018年11月东半幅主线贯通，2018年12月上旬完成配套的交安、伸缩缝等设施施工，2018年12月东半幅主桥和人行辅道桥将具备通行条件。

　　今年是五一大桥的决战之年

　　让我们共同期待它的建成通车！