现在，不少专家学者们有这样一个观点——
从建筑发展史上看，19世纪是造桥的世纪，20世纪是城市地上建筑发展的世纪，21世纪则是地下空间开发利用发展的世纪。
1863年伦敦地铁开通，拉开了现代城市地下空间利用的序幕。发展至今，随着科技越来越发达，“地上一座城、地下一座城”双城并存的状态已逐渐成为现实。
近些年来，杭州也在想方设法科学开发、利用地下空间。
2013年，未来科技城核心区块地下空间综合开发项目正式立项，这是当时省内规模最大的地下空间项目，也是地下空间开发利用的省试点项目之一。
昨天，市建委消息，未来科技城核心区块地下空间开发项目正在加快建设，目前，地下环路已建成2．5公里，剩余1．6公里正在施工，预计地下环路主体结构今年底就能完工。
地下空间总占地面积约600亩
未来科技城，位于杭州主城西侧。
根据杭州市新一轮总体规划，城市布局结构为“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”。其中，未来科技城位于六大组团之一的余杭组团范围。
未来科技城的定位是要成为杭州城西城市化主战场，打造成杭州城西现代化新城、国际创新人才特区。
未来科技城的核心区块，东邻良睦路，西至绿汀路，南接文一西路，北望余杭塘河，地铁5号线穿越而过，规划区面积3787亩。
地下空间综合区域就在核心区域中心，位于余杭塘路、创景路、向往街、景兴路围合区域，总占地面积约600亩。
那么大规模的地下空间，在省内算得上首例。
杭州首条互联互通的地下环路
这些年，杭州的地下通道、地下快速路已有不少，地下行车并不稀奇。
不过，在未来科技城的地下环路，四条地下路，环绕成一个正方形，互联互通，是杭州首条地下环路。
地下环路的主环为余杭塘路、创景路、向往街、景兴路垂直相交的地下道路，地下3车道逆时针单向运行。
地下环路设置有4进5出、共9个出入口。车行环路还预留了15个连通口，环路内侧有9个，外侧有5个。
通过这些连通口，与奥克斯未来中心、万通国际、沙田酒店、地铁5号线、欧美金融城、公共公园等15个商业综合体、交通设施等相连。
也就是说，车辆可以直接走地下单循环道路，就可以进入到地下空间的商业综合体。
连通地铁5号线“中央公园站”
在这个地下空间里，规划中地铁5号线在其中设“中央公园站”。
今后，在这里停下车后，直接坐上地铁5号线，可以一路到上塘路、宝善桥、城站、江南大道、人民广场，一路穿城而过。
地铁5号线两端，还能换乘杭临、杭绍两条城际线。
根据测算，杭州未来科技城中心区规划总用地252．48公顷，建筑面积435万平米，规划居住人口4．9万人，就业人口10万人。预测高峰出行总量达7．98万人次／小时。
有个地下环路，地下行车，地下换乘地铁，一路畅行，不仅能缓解地面交通矛盾，还能践行低碳出行。
地下空间建筑面积约70万平方米
未来科技城地下空间总建筑面积约有70万平方米，其中，10万平方米为政府投资项目，主要包括公共空间、公建配套等，另外60万平方米为产业配套。
整个地下空间范围里共有奥克斯地块、欧美金融城、建工地块等9个地块。今后，这些地块下面会建不少地下建筑，用来发展各种产业。
也就是说，今后，那里会有一座地下产业城，逛街、购物、吃饭、喝咖啡，甚至溜冰、游泳，或许都能在地下成为可能。
地面规划近10条支小路
计划明年上半年完工
说完地下，再来说说未来科技城的地面道路。
目前来讲，整个规划区域内，除了文一西路、良睦路、绿汀路等外围主干道外，将新建主干道余杭塘路（余杭段）、次干道创景路、中心二路、向往街、创明路、景兴路以及中心一路等近十条支小路。
建成之后，未来科技城中心区将形成“四主、八次、多支”的道路结构，区域内道路密度将高于国际水平。
其中余杭塘路（余杭段）、向往街、创景路、景兴路及创明路南段“两横三纵”主要地面道路呈“开”字形排布，总长约5．5公里。
从杭宁高速、留祥快速路、德胜文一西路快速路、东西大道四个方向过来，都能通过主次干道进入核心区域。
除了目前已经达到验收条件的余杭塘路（余杭段）外，整个地面道路中的5条主次干道预计明年上半年完工。
