交通的效率，决定了一个城市扩张的可持续发展和竞争力。
从2012年首条地铁1号线开通再到如今1、2、4三线并进，杭州的五年治堵交出一份显著的成绩单。
据相关部门数据，杭州市民对城市交通总体评价满意度从2012年的65.3%，提升至2017年的86.5%。曾在2016年被评为“年度治堵典范之城”。在高德交通发布的《中国主要城市年度报告》中，杭州从全国百城拥堵指数排名的前3位，在2018年第一季度下降至83位。
这五年，轨道交通骨干作用在增强，运营里程达117.5公里，日客流最高突破150万人次。围绕地铁1、2、4号线，公交集团初步构建起“地铁—公交联运体系”。
2018年是新一轮五年治堵的开局之年，又将会有哪些重点工程？据了解，轨道交通、快速路网、公交优先，依然是杭城治堵的主要手段。
在轨道交通方面，政府尤其强调增加城市交通设施资源开发，加快轨道交通建设，到2022年开通运营里程446公里以上。
也正是随着轨道交通框架的拉开，越来越多的开发商致力于依赖交通来为产品增值加码。基于此，一种以轨道交通为核心的开发模式——TOD，近年来逐渐进入到杭州的城市认知里。
SECOND
TOD(Transit-Oriented-Development)，是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成满足工作、商业、居住、休闲等多功能的区域中心。
其实早在1914年，年轻的意大利建筑师桑蒂利亚就做了个“梦”：未来的建筑和城市应该是一个“新城”，超现代化的高层公寓，这些高层建筑是纵向的城市，互相用桥梁、高架桥、地下铁、轨道交通联系起来，低层部分是商场、配套设施……
人类花了100多年时间，终于找到了通往未来的模式。
把空间“折叠”起来，捏合城市资源，结合轨道交通，增加位移速度，这种代表着“未来生活”的TOD就是现实中一扇扇“任意门”。
有了TOD，一个地铁站不再是单一的交通枢纽，而是一座扎根于此的“竖向城市”。在这座“竖向城市”，人们可以生活、工作、消费娱乐，将繁华的城市生活浓缩在半径更小的生活圈里。
这也是巴黎的德拉芳斯、东京的六本木、香港的中环等知名城市TOD的精华所在。
THIRD
正当TOD开发模式在房地产业风靡之时，龙湖脱颖而出，先于很多企业提前布局。到目前为止，全国已经有18个TOD项目在手。
在杭州市场，西溪天街就将是龙湖率先打造的TOD范本。甚至在杭州武林广场以西的区域中，还没有出现像西溪天街这样一个TOD项目。
通过地铁5号线上盖的形式，西溪天街的交通核心点由此开始。龙湖为此做了一个“杭州第一”的尝试：在地下建了一条24小时开放的通道，把地铁站和下沉式广场、办公楼、酒店式公寓等业态直接连通，远比风雨连廊更为便捷。
西溪天街的整个项目形态也和一般综合体不同，告别了“盒子式”的单一模样，以“打开”的方式呈现，从空中俯瞰，项目中还穿插有车行道，连接周边的余杭塘路以及花蒋路等主干道，以BLOCK的形式汇聚人流，进一步增加TOD的交通整合能力。
同时，作为一个拥有“竖向城市”功能的项目，西溪天街几乎把龙湖旗下所有业态都包含了，商业MALL、下沉式中央广场、旗舰式商业独岛、商业写字楼、酒店式公寓、开放式步行街……从地下到百米高空，形成了一个24小时活跃的城市中心。
FORTH
于整个杭州城西而言，西溪天街是龙湖用TOD模式“升阶”板块的一个重要动作。不仅把一个地铁5号线蒋村站“装备”齐全，也用自身的商业优势，吸引周边更大范围内的人群聚集于此，让板块更具活力、提升价值。
去中环和铜锣湾等香港老牌CBD参观时，总是羡慕繁华都市的高效和便利：大量高层建筑汇集，商场林立，但大型建筑之间全都由地下通道、天桥连接，直通地铁站，挂八号风球的日子，许多人甚至可以不湿鞋，就从家里一路抵达办公室。
未来在城西，西溪天街实现了这一生活畅想，而且更接地气。
(RTKL传奇创始人阿兰·博尼)
“我们邀请了全球顶尖的设计团队CallisonRTKL所来设计，全国最赚钱的20个综合体里，有7个是他们设计的。 ”这是西溪天街对城西蒋村的尊重，非地标无法匹配板块人群的品位。
而用杭州第三座“天街”来迎合城西居民更显诚意。
定位“西溪里·慢生活”的西溪天街商业将打造“风景·场景·心景”三景合一的慢生活美学综合体。楼层布置更添诗画意境，在西溪之畔，在现代化建筑中，与窗外的地缘风景与文化相互关照。
这是一座有西溪特色的天街，也是一座有杭州“范儿”的TOD，它的出现，锚定了未来的一个城市中心，也为我们开启了通向未来的城市生活路径。
那么，怎么才能分红天街TOD呢？
据悉，西溪天街目前有少量可售资产，约50m²可双钥匙loft正火热预约中。
