眼下，杭州正在积极推进拥江发展行动。
作为拥江发展的重要保障，如何加快建设过江通道、打造国际化桥梁也被提上了日程。昨天，10名杭州正在日本学习交流的优秀青年道路与桥梁（市政）设计师传回了第三批日记，谈起了关于建设国际化桥梁的一些思路和看法。
东京湾临海大桥
匠心，让桥梁更美丽
在日本，大到跨海大桥，小到公园里的跨沟小桥，处处都展示着这个国家工程师对细节问题魔鬼般的执着。
在观摩东京彩虹大桥的时候，让我感到惊叹的不是彩虹大桥的雄壮与优美，而是桥梁附属设施的“精致”。大桥从护栏到管线桥架，从LED灯带到排水管道，都经过精心布局，精确定位。一排排扣件间距一致，方向一致，一跨如此，跨跨亦如此。整座桥梁上的桥管线如同珐琅上的掐丝。为追根溯源，我参观了部分在建工地，在工地上，我看到了在国内普遍存在的钢束、钢筋碰撞的问题在设计阶段都已解决；我看到了混凝土表面模板接缝横平竖直、宽窄一致，就连固定模板的螺栓孔都排列得整齐有序；我看到施工人员手里厚厚的操作手册，细致到每个螺丝需要扭几圈，每块模板需要打磨几遍……
目光回到国内，放眼当下，中国的桥梁建设无论在规模上，还是在速度上都取得的了骄人的成绩，这是中国建设者数代人努力的结果。但还有许多值得我们思考的地方，桥梁不应该只是一个结构物，它还应该是一个有灵魂的公共艺术品，桥梁的美不仅体现在结构上，还应该体现在细节上，而细节处理正是我们所缺失的。
如何让桥梁的功能与美有机融合，实现中国桥梁建设领域的“中国梦”，重拾“匠心”是关键。匠心，才能成就桥梁之美！（张坤）
东京湾临海大桥 创新与美的结合
纵深80公里的日本东京湾，是世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。区域范围内桥梁众多，比较有名的如彩虹大桥、皇居外苑二重桥、临海大桥等。
临海大桥因其独特的造型、极佳的观景角度，近年吸引了众多游客前往观光游览。由于既要保证海上大型船舶的通航，又要确保桥梁高度不妨碍羽田机场飞机的起降，桥梁建设高度需低于98.1米，桥下通航净高需大于54.6米。在方案论证初期，设计师就否定了常规的桥梁形式，经多方案比较和多次研究论证，最终创新采用了不规则桁架结构，两个边跨桁架设置在桥面以下，中跨桁架则在桥面以上，总体呈两个对称的Z字造型。
不得不说临海桥的奇特造型，为其成为东京一景起到助力作用，这看似是无心插柳的结果，却是设计师在克服特殊的条件限制，解决了种种难题后，提出的一种合理且经济的方案，最终成就了此处一座独特的地标建筑。从这个角度看，工程设计的问题和难点，恰恰是设计师创新的机遇和动力。
另外，如何将景点与桥梁结合，挖掘其潜在的价值空间，是设计师需要考虑的，这一点，杭州湾跨海大桥，湖南矮寨大桥做得就很好，桥梁已成为当地旅游热点。
