海宁高新区是杭州都市圈内融杭程度最高的地区之一，这里八成以上的企业来自杭州，大批杭州人在此落户安家。
然而长期以来，海宁高新区与下沙之间只有一条道路直接相连，海宁与下沙距离虽然只有“咫尺之遥”，通行却谈不上方便。
从去年9月开始，海宁聆涛路与下沙之江东路，海宁春潮路与下沙云涛北路两条断头路相继打通，再加上之前相通的海宁启潮路与下沙文海北路，高新区与下沙之间逐步实现密切连接。
“断头路”打通之后实际通行体验如何？给两地居民的生活和工作带来哪些改变？杭报记者日前进行了现场采访体验。
制图 焦俊
企业感受
娃哈哈班车改道聆涛路
早上员工可多睡20分钟
每天早上7点10分左右，娃哈哈集团海宁基地的员工马丹旋会准时等候在杭州秋涛北路218号，这里离她的家只有10分钟路程。
公司的班车将会在10分钟后，也就是7点20分抵达这里。班车将会带着她和另外50多名员工，送往位于海宁高新区的厂区内。
在去年10月之前，班车会在8点10分到娃哈哈集团海宁基地的厂区。1月18日早上，马丹旋到达公司的时间为7点50分，比之前早了20分钟。
海宁聆涛路与下沙之江东路正式贯通后，原本从启潮路开的班车，改道聆涛路，“时间节省了不说，关键的是新连通的聆涛路与之江东路，道路顺畅，还可以欣赏沿江的风景。”马丹旋说，而之前的启潮路货车、卡车多，路况也差。
娃哈哈集团的回杭班车，在下午5点半出发，同样是花40分钟时间，就能把马丹旋送回在秋涛北路218号的等车点，“断头路”没通之前所花的时间在1个小时以上。
“早上我们发车的时间早，没有赶上早高峰。晚上则不同，正好赶上晚高峰。”在以前，晚高峰的班车体验，对于马丹旋来说，实在是太糟糕了。所有车辆都往启潮路那个口子挤，在红绿灯路口，经常要等三四个灯次，才能通过。“‘断头路’打通后，在上下班的路上也拥有好心情。”
记者体验
“断头路”建成双向六车道
缓解启潮路晚高峰通行压力
1月18日下午1点钟，杭报记者也开车沿着马丹旋上班的路线“转”了一圈，从德胜高架下来后，不用进入文海北路，而是选择一直往东开转入之江东路，再一路往北开，不知不觉间就已经进入了海宁高新区。
为了看一眼原来海宁聆涛路与下沙之江东路“断头”的地方，杭报记者又重新调头，找到了两条路的交界处，这里已经变成了双向六车道，道路中间还种上了绿化带，两条道路可以说是“无缝”接上了。
杭报记者发现，尽管才开通了3个月，两边往来的车辆还真不少，一半都是浙A牌照。新打通的海宁聆涛路与下沙之江东路，海宁春潮路与下沙云涛北路，都有限高杆，也就是说大货车和卡车不能通过，使得这两条新打通的道路不必与大车争道，驾驶体验也好了不少。
许多人选择往新连通的道路上开后，启潮路的交通状况是否会得到缓解？记者决定体验一把晚高峰的情况。
5点20分左右，杭报记者从海宁高新区管委会出发，一路往下沙方向开，尽管有许多货车和卡车，但是没有拥堵的感觉，在各个红绿灯路口，一个灯次以内都能顺利通过。而在以前，早晚高峰的时候，经常要等3个灯次。
15分钟后，记者在开到文海北路与下沙高速出口、德胜高架出入口汇集的地方时，才感觉到车辆多了起来，另外两条道路的连通对海宁启潮路的交通缓解，起到了非常大的作用。
记者感悟
海宁下沙道路已无明显界限
无缝对接不是一句夸张的话
在当天的体验过程中，记者有两次驾车开过头，第一次是在寻找聆涛路与下沙之江东路，也就是“断头路”的断头点的时候，由于被沿江的风景所吸引，开过了头，不知不觉就从下沙进入海宁。
第二次在晚上体验晚高峰的时候，这一次没有开小差，专心寻找海宁启潮路与下沙文海北路的连接处，却没有找到。在返回的时候，才发现海宁与下沙交界的牌子，两地已没有明显界线，可以说是城市之间在道路上已经实现融合。
而在海宁银海路，正在上路训练的杭州驾校车辆也把这里当成了下沙，从体验中体会到，海宁高新区与杭州的无缝对接不是一句夸张的话。
体验速写
海宁高新区400家杭资企业
减少通行时间感受同城就业
娃哈哈集团海宁基地每天平均有200位员工坐班车，“断头路”打通后，平均每人每天在路上节省的时间是40分钟，每天就节省下来8000分钟。多一分时间对于企业来说就是增加了一分效率。
海宁高新区已引进杭资企业近400家，全区178家规模以上企业中，杭资企业占八成以上。道路顺畅 ，城市融合，对于这些来自杭州的企业来说非常重要。
在采访体验过程中，浙江娃哈哈昌盛饮料有限公司总经理刘晔也表达了相同的看法，“我们的客商和贸易伙伴来我们这里的时候，也希望给他们展现我们海宁基地的区位优势，道路更加顺畅，与杭州的连接更加紧密，也助推了我们娃哈哈集团海宁基地的发展。”
