“来来来，慢点下放。”7月25日16时，在余杭站西北方向大约4.8公里的前进村中铁四局杭海城际铁路（杭州至海宁城际铁路工程）一、二标项目部施工现场，传来机器连续运行混杂的呼啸声，在300吨的履带吊机的作业下，一台重达25吨的盾构机台车从空中缓缓下井。

　　第二台盾构机下井组装

　　“杭海兄弟”协力并进

　　盾构机，全名为盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。

　　“台车是盾构机的配套设施，接下来几天，总共会有7辆台车陆续下井，并在井下完成组装。”中铁四局杭海项目部盾构副经理刘志新表示，组装好的右线盾构机被命名为“杭海2号”，它将与5月始发的“杭海1号”左线盾构机共同发力，打通余杭高铁站与海宁许村镇站之间的地下壁垒。

　　“5月始发的‘杭海1号’左线盾构机已开挖370.5米，也就是说，目前‘杭海1号’所在的位置正在京杭运河二通道河床下方7米。”刘志新说，“盾构机在推进过程中，头部的刀盘不停旋转，通过土压平衡式掘进。完成后，再用高强螺栓连接管片拼装成环循环作业，直到隧道全线贯通。”

　　“头部的刀盘不停旋转切削泥土，块状泥土被打碎了，管片要马上安装。”刘志新指了指隧道四壁，“管片通常用高强抗渗混凝土浇筑起来的永久衬砌结构，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。”在盾构机施工过程中，最重要的是保持土压平衡，避免隧道上方建筑发生沉降。

　　进入隧道，隧道内圆左侧较低位置铺设了50厘米宽红褐色的铁质走道板，仅容许一人通过；右侧较低位置铺设了进水管、出水管和污水管，高处悬挂着盾构机使用的高压电缆；正上方是一条长长的橘色风管，给随道带来新鲜空气；正下方铺设了轨道，电瓶车可通过轨道将泥土和管片水平运送进出。当然，在城际铁路通车时，除照明电外，这些设施后期都将被拆除。

　　地下24小时作业不停歇

　　2020年进入“双城时间”

　　25日16时，杭州市区最高温度达到了38.3℃，左线盾构机旁的温度计上显示，气温接近39℃，湿度接近60%。

　　刘志新身上的衣服都汗水浸湿了，“白班工人从7时至19时，夜班工人从头一天的19时至第二天的7时，连续12个小时都要待在井下，为了节约时间，都在井下吃饭，闷热的感觉给职工体力带来巨大的考验。”

　　据了解，杭州至海宁城际铁路工程设计站点13个，按顺序具体为：余杭高铁站、许村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站（预留设站条件）、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站。

　　“许村镇站是一个高架站点，但是从余杭高铁站到许村镇站之间，有一部分是地下通道。”刘志新介绍，“余杭高铁站—许村镇站”区间隧道为双洞单圆型式，外圆直径为6.7米，最大埋深29.2米，全长达3.2公里，是全线5个盾构区间中最长的区间。

　　接下来，左线盾构机将穿过上方民房以及中间风井，下穿杭州地铁1号线隧道，预计明年6月到达余杭高铁站；最新下井的右线盾构机，将在8月完成始发，计划于明年6月实现地下贯通，整条杭海城际铁路将于2020年建成通车，与杭州地铁1号线临平支线实现换乘。

　　“第二台盾构机的下井，意味着杭海二标段全面开启了‘地下时间’，从单点发力到双管齐下，进度和效率实现翻番。”刘志新表示，接下来他们将确保进度，加快施工，以便顺利让杭州与海宁的市民跨入“一站式”生活的“双城时间”。