昨天起，连接地铁2号线古翠路站与申花板块众多住宅小区的1218路公交，由早晚高峰运营改为全天候运营，间接将东方福邸、香槟国际、方家花苑、万家花城、橡树园、阮家居、拱苑小区、上尚庭、西铭苑、阮家桥公寓、金茂悦等多个小区变成“一线直达”的“准地铁房”。
公交集团还透露，今年上半年，将延长开往良渚文化村的1221路服务时间，由19：30延迟到0：10，使其与地铁2号线服务时间同步。
不知道你留意没，随着杭州地铁线网的拉长织密，杭州公交这些年也发生变化。有的为了时间上和地铁配套，改变了运营时间；有的因为线路和地铁重合，悄悄改变了走向；还有的，担当起了地铁接驳的重要作用……
为了进一步构建完善“无缝公交”体系，昨天下午，杭州市政协召开专题协商会，专门研究“加强地铁与地面交通接驳”。
杭州初步构建起了“地铁公交接驳体系”
接下来还可以做什么？
围绕地铁站点，通过加强地铁站点的交通配套，逐渐形成一张各种出行方式便捷换乘的交通网络——杭州这些年已初步构建起了一套“地铁公交接驳体系”。
去年年底，地铁2号线二期、4号线一期南段开通，地铁网络骨架初步形成，运营里程达到了117.6公里，地铁客流不断上升，目前日均已达150万人次。
同时，公共汽电车加快转型发展，公交线网和运力配置、服务水平不断优化，目前八城区有公交线路670条，车辆8300辆，日均客流量380万人次。
公共自行车服务点3855处，车辆8.96万辆，日均客流20万人次。
2017年，杭州主城区公交分担率达41.4%，比2012年提升了10.1个百分点；公共交通满意度达87.7%，比2012年提升了11.1个百分点。
虽然成绩不错，但接下来，我们还可以做什么？
昨天会上，委员们关心的问题，其实也正是你我想问的——
共享单车乱停乱放，能否进一步推广应用电子围栏？
这事杭州市城管委已牵头，在延安路推出北斗、GPS双技术的电子围栏试点。但现阶段技术还不成熟，实际使用中存在5-10米的较大误差, 且需要人工辅助，难以达到规范停放要求。需待技术成熟，并配套建立车辆规范停放的技术方案和标准，进一步推进实施。
市交通局已明确，由地铁集团落实建设主体责任，与城投集团公共自行车公司逐点对接，根据现有条件进一步实施到位。今后的地铁新线建设中，进一步完善工作对机制，保障公共自行车同步配套到位。
地铁2、4号线相关站点，缺少公共自行车配套怎么办？
公交场站与地铁站能否一体化设计？
目前杭州地铁已建成开通站点的22个配套公交场站中，东站枢纽、九堡客运中心、下沙江滨等站点，已经实现了与地铁站点一体化设计。景芳、近江、江陵路站等9个场站，也近距离实现了与地铁站的衔接。
在后续新线的规划、设计中，还将进一步完善一体化设计的模式。
同时，根据客流情况，运用智能调度系统科学配置运力，缩短发车间隔、延长服务时间。
目前, 杭州10条客流最大的地铁接驳线，高峰期发车间隔达到了2-3分钟，有30余条线路服务时间与地铁同步；开通定制公交线29条，重点吸引私家车客流通过定制公交换乘地铁，前往对外交通枢纽、旅游景区等交通热点区域。
汽车接驳地铁 停靠在哪？
自2014年以来，杭州就大力度推进地铁站点周边的P+R停车场库建设，并实施停车费换乘优惠，引导车主停车后乘坐公共交通工具出行。到2017年底，市区联动，共实施了湘湖站、临平站、江陵路站、云水站等15个地铁P+R换乘优惠停车场，共计泊位4490个。今年，地铁1号线文海南路站的P+R地下停车库也将建成投用。
同时，积极推进地铁周边停车场建设，为换乘打下基础。
譬如，杭州一直鼓励立体停车库的推广和应用，重点鼓励对现有平面停车位通过“平改立”形式来增加停车泊位，目前在建、建成的地铁P+R换乘停车场和地铁周边停车场项目中,共有1075个机械泊位。下一步，将由市建委牵头会同相关职能部门，选择条件相对成熟的地铁周边公共停车场库进行逐步推广。
另外，如果是巡游车、网约车的话，将由交警部门重点利用站点周边公交港湾车站，设置临时停车点。
不过，目前我市网约出租车没有特定标识，难以与一般私家车区分，所以，目前只允许巡游出租车停靠。
在今后地铁新线的交通配套设计中，要进一步完善网约车接驳停靠设施设置。
此外，在有条件的公交场站，如良渚站、水澄桥站，设置了出租车专用泊客通道，这一模式在新线配套设计中，将会在有条件的场站进一步推广。
能否开通机场、火车站、汽车站等交通枢纽到重点区域、景点、酒店的公交(客运）专线？
市交通局表示，目前已经委托第三方进行客流调查和预测，考虑在原有机场巴士、长运专线的基础上，充分借鉴委员的建议，逐步完善、新开相关专线，服务国内外的广大游客。
地铁4号线联庄站开通后 将设置2-3条接驳线去滨江各地
自杭州地铁1号线建成通车以来，杭州公交集团通过开通社区微公交、优化线路站点、丰富营运调度手段等多种形式，加强地铁站周边3-5公里的住宅区、楼宇群、工业区等与轨道交通的接驳，已初步构建了“地铁公交接驳支线体系”，极大方便了市民出行。
规划嵌入“无缝换乘”概念
首先规划上，就先明确地铁站沿线公交首末站、停靠站、公共自行车服务点等的具体位置，并由各属地政府或责任主体组织实施。
以地铁2号线西北段为例，沿线各公交站点与地铁出入口的间距在20-100米之间。尤其是庆春东路、古墩路等道路沿线，地铁出入口与公交站真正做到了“无缝换乘”。
开通公交接驳支线
围绕地铁1、2、4号线，公交集团已累计设置地铁接驳支线79条（长距离接驳线32条，短距离接驳线47条），优化线路101条次。
从这些地铁接驳线的运营状况来看，成效明显。
譬如，从滨江江汉路公交站到海创园的172路，串联地铁4号线中医药大学站和地铁1号线江陵路、滨和路站，日均客运量已由一开始的3000人次左右猛升至10000多人次。
化解高峰出行矛盾
通过大数据分析，对换乘客流集聚的地铁站，特事特办。
比如，为解决西湖景区至地铁站的配套，除加强景区至地铁站的4、7、31、12、51、52、318路等线路运力外，还根据游客的特性，通过与属地交警大队的联动，在龙翔桥站（C出口、D出口）、武林广场站（B出口）、水澄桥站、古翠路站等地，开通了25条定制公交专线（春游线），连接地铁站与西湖景区，方便游客换乘，加快客流疏散。
延长公交服务时间
比如，在4月13日起开通地铁彭埠站至长睦公交站的夜间线，解决长睦大型居住区的夜间出行问题，强化地铁站在晚7点以后的“夜高峰”乘车难问题。
公交集团还透露，将继续健全地铁1号线、2号线、4号线沿线的接驳支线体系。如，结合地铁4号线联庄站开通，设置滨盛路、南环路、长河、白马湖板块等地至地铁4号线的接驳支线2-3条。
