再等2年，新区将添一条“黄金动脉”

　　2009年底建成的舟山跨海大桥，让舟山一路向西，实现了与大陆“接壤”。

　　摆脱了舟楫困扰后的舟山人，跨海登陆的豪情一发不可收。如今，东海之滨，一个个墩身矗立海面，一座座施工栈桥如蛟龙畅游东海。

　　继舟山跨海大桥之后，又一条通江达海的“海上丝路”——宁波舟山港主通道，正在东海洋面上徐徐铺开。它将牵引着舟山群岛新区一路向北，连接上海，成为大湾区、长三角一体化发展的黄金大通道。

　　2021年，海陆通途续写传奇

　　宁波舟山港主通道工程全长约37公里，批复总概算163亿元，是浙江省交通产业发展的支撑项目之一。主要由富翅门大桥、舟岱大桥、鱼山大桥组成，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛，预计2021年全线建成通车。

　　宁波舟山港主通道项目建设协调领导小组办公室相关负责人告诉记者，宁波舟山港主通道的起点在富翅岛，连接现有的甬舟高速(舟山跨海大桥)，设富翅门大桥跨富翅门水道，桥的另一头连接岑港涨次村南侧，而后一路向北穿过舟山本岛再次入海，设舟岱跨海大桥，连接舟山本岛与岱山岛，最后经由鱼山大桥到达鱼山岛。

　　全线贯通后，舟山连岛工程总建设里程可达86.68公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，组成世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

　　海上“搭积木”，屡屡破纪录

　　对于宁波舟山港主通道项目建设，市交通运输局规划计划处副处长张瑞雄从前期工作开始就参与其中。富翅门大桥、鱼山大桥、舟岱大桥，都是他看着一点点“长大”的。

　　作为主通道的支线工程，鱼山大桥全长8.2公里，是连接岱山岛与鱼山岛的唯一陆上通道，将为投资上千亿的舟山绿色石化基地提供重要的交通保障。该项目已于2018年底完成全线建设，比常规技术工期缩短23个月，创造了世界已建同类型跨海大桥施工时间最短纪录，多项工程设计和施工工艺也屡屡刷新世界纪录。

　　“鱼山大桥孤悬外海，年均面临台风多达6次，季风强度高达11级，海上有效作业时间不足200天。”张瑞雄说，施工条件如此恶劣，如果继续采用传统造桥技术，这几乎是一个不可能完成的任务，而且风险极大。

　　为此，项目建设协调领导小组和省交通集团颠覆了传统造桥技术，在设计阶段就提出了设计标准化、构件工厂化、施工装配化、管理信息化的新型桥梁工业化建造理念，在工程设计上采用单桩独柱式结构，替代常规的群桩基础，大幅减少下部结构海上作业工程量；在施工方案上推行全栈桥施工模式，变海洋为陆地，最大限度提高海上作业工效；在建设管理上推行“减少海上作业工序、减少海上作业时间、减少海上作业人员”的“三减少”理念。

　　“鱼山大桥所用的桩基、梁板等零配件全在工厂预制，再通过驳船运至现场，一块块完成空中吊装、对接，就像搭积木一样。”张瑞雄说，相比现场浇筑施工，预制的桩基和梁板等配件对设计和工艺要求极高，几乎要百分百精准，才能在拼装时严丝合缝，因此预制厂里的大多数工序都由机器代替了人工操作，以达到“毫米级”精度。

　　富翅门大桥今年“十一”前通车

　　主通道项目中，除了已建成的鱼山大桥，其它每一座大桥也都有自己的使命。

　　富翅门大桥项目于2016年3月开工，是主通道工程的起始段，也是连接甬舟高速和329国道等舟山本岛公路网络的快速通道。公路设计为双向四车道，主线设计时速80公里。

　　据介绍，富翅门大桥主桥现已成功合龙，预计今年“十一”前可实现通车，届时将有效分流舟山跨海大桥的流量，从宁波至朱家尖，只需要过桃夭门大桥后改走富翅门大桥，接着通过329国道舟山段，1个半小时即可到达，比现在减少约半小时车程。

　　张瑞雄说，富翅门大桥施工过程中也实现了多项技术创新。

　　“大桥首次将顶推工艺用于混凝土箱梁施工，这样的施工工艺在国内尚属首例。”张瑞雄说，大桥引桥部分采用的是预应力混凝土等截面连续箱梁，左右幅节段则采用逐段现浇、逐段顶推的施工工艺，这样能减少海上的作业工序，确保施工质量。

　　从陆上“末梢”到陆海交通枢纽

　　舟岱跨海大桥是主通道工程主线中的关键一环，也是岱山人民最关心的工程之一。该工程起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。

　　舟岱跨海大桥自开工建设以来进展顺利，目前大桥桩基施工已基本完成，正在加紧承台墩身的塔柱施工，有望2021年全线建成通车。届时从宁波去岱山，无需再到定海坐船，可以直接走高速至岱山。

　　今后，宁波舟山港主通道还将作为舟山本岛至上海北向大通道的重要组成部分。

　　“根据规划，将沿着宁波舟山港主通道继续北上，形成一条‘一路向北’的跨海大通道，最终接轨上海。”张瑞雄说，届时可形成长三角东部沿海环形的集疏运公路网络，对完善舟山综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。