开启“江底穿行之旅” ，看南京和燕路过江通道冲刺最后6米

　　今年底，南京人将迎来第8条公路过江通道——和燕路过江通道的通车。眼下，在江底深处，穿江而行的交通建设者正在做什么呢？4月4日上午，扬子晚报记者来到位于八卦洲的隧道入口，让我们跟随穿越机的视角，开启近3千米的穿江之旅。

　　作为连接桥北与主城之间的又一条免费过江通道，和燕路过江通道开通后，将大大分流长江二桥的过江车流。

　　和燕路过江通道是迄今为止长江上建造最困难的过江通道之一。其中盾构隧道自八卦洲向南至和燕路全长2965米。2021年10月，隧道的左线已经率先贯通，目前仍在掘进施工中的是右线的“振兴号”盾构机。

　　上午8点多，记者开车从江北大道驶上浦仪公路夹江大桥。过桥后的第一个互通就连接着和燕路过江通道的江北入口。乘坐中交隧道局的工程车长驱进入，记者发现，隧道内很宽敞，未来为双向六车道，类似于应天大街长江隧道。

　　记者注意看了下时间，10点08分进入隧道，5分钟后就到达了江南的隧道尾位置。

　　隧道深处，由中交天和自主研发制造、国内首台全部自主技术设计和制造的土岩复合地层15.03米超大直径盾构机“振兴号”操作室中，盾构主司机赵颜林，以及同班组成员王充、王维祥正精准细致地调整着掘进参数，密切观察设备姿态，保障“振兴号”平稳、高效掘进。

　　“现在是最后冲刺的关键阶段。”赵颜林指着屏幕上的监控图对记者说，“振兴号”已安全、平稳、高效掘进800余日，目前掘进至1480环，仅剩最后3环，也就是6米左右距离，近日就将实现盾构隧道的全线贯通。

　　智能化的装备、一丝不苟的匠心，保障着和燕路过江通道有序建设。在盾构机的内部，管片拼装手吴云峰正操作着拼装机遥控器，完成掘进区域的管片拼装作业。只见他一只手在遥控器上轻松拨动摇杆，重达10余吨的管片便被紧紧吸附在了拼装机上，另一只手控制拼装机旋转着将管片转动至指定角度进行拼装，拼装好的管片之间严丝合缝。在这里，每一环管片都是量身定制的，起着防水的作用。管片是隧道最外层屏障，管片到位后，一环环推进的隧道也就基本成型为一个圆洞的样子。“我们在掘进期间创造了盾构施工10万平方米‘不渗不漏’的纪录。”吴云峰告诉记者。

　　在拼装到位的管片上，螺杆安装工薛卫祖将一个个螺杆牢牢钉进了预留的螺孔中，“右线隧道一共1489环管片，每一环需要打72根螺杆，单条隧道一共要打进107208根螺杆。”

　　（责任编辑 徐文罡）