百年公交，车轮滚滚满载首都蝶变

　　一身“中国红”的北京公交“大1路”从天安门前驶过，远远看去，车型宛若一条灵动的海豚。以“1路”为代表的北京公交一路驶来，亲历了北京交通百年发展的风雨兼程，也见证了北京城市变迁的日新月异。

　　1921年北京电车股份有限公司成立，线路通车筹备近4年后，1924年12月18日，北京第一条有轨电车线路1路（前门至西直门）开通，这是北京市第一条供城市居民乘用的公共交通线路，全长约7公里，运营着10辆有轨电车。

　　有轨电车车头挂了一只铜铃铛，司机只要一踩踏板，铃铛便会发出“铛铛”的响声，提醒行人闪避。“铛铛车”的名号由此而来，北京城市公共交通事业也正式起步。

　　100年，北京公交运营线路从1条跃升到1700多条，位居全球城市首位；公交车规模从10辆发展到2.3万辆；服务乘客从运营初期的每年10万人次增加到历史最高的49亿人次。

　　与党同龄的北京公交，是我国地面交通发展和城市现代化进程的缩影。

　　100年，见证者共话情怀与热爱

　　2021年初冬凌晨，北京城市灯火渐熄，气温低至零下10摄氏度，孟贵隆家里却格外热闹。她刚刚做好夜宵，等待丈夫和儿子下班。

　　孟贵隆的儿子张鹏和丈夫张继国同时走进家门，脱下外套，在“围炉夜话”中结束了这一天。

　　张鹏、张继国都是北京公交44路的驾驶员，张鹏的爷爷张存善更是44路公交的“元老”。“一家三代公交人”成为北京公交系统的一段佳话。

　　1982年9月，张存善退休后，年仅18岁的张继国从山东老家来到北京“子承父业”，一干就是近40年。张继国曾创下纪录——行驶100多万公里安全无事故、绕着京城走了5万多圈。

　　在爷爷、父亲的共同熏陶下，张鹏从小就有很深的“公交情结”。高中毕业后，机缘巧合下参加公交招聘，干了近6年的售票工作。2018年10月，张鹏也坐进了驾驶位。

　　如今，他们一个在二环路外环跑，一个在内环跑，常有同事开玩笑说：“嚯，这爷儿俩，每天绕着二环路‘内外联动’啊。”

　　回望职业生涯，张继国不禁感慨：“时间过得太快，城市面貌也变化得太快，当年咱们开的是冒黑烟的柴油车，如今都变成纯电动车。”

　　从2017年开始，为助力北京环保事业发展，44路外环和内环公交车相继换成纯电动车。“这车环保又好开，追赶父亲纪录的信心更足了。”张鹏说。

　　100年来，北京公交从“铛铛车”走来，正努力打造国内领先、世界一流的现代城市客运出行综合服务企业。2021年，北京公交共运营线路1719条，线路长度28406公里。“十三五”期间，公共电、汽车行驶里程总和超过60亿公里，客运量总和超过146亿人次。

　　北京公交，早已成为这座城市以及市民生活不可或缺的一部分。

　　来到北京小伙马腾腾的家，记者仿佛步入北京公交历史博物馆。他珍藏的一个大箱子里，塞着数十本收藏册，里面有10万张北京各时期的公交车票。

　　“别看车票很小，上面却印着公司名称、票种、站名、面值、票号等多种信息。车票上的每一处小变化，都记录着历史的变迁与发展。”马腾腾说。

　　从月票、纸质车票，再到“一卡通”，如今的刷码、刷智能手表……那张方寸之间印满铅字的小票券正成为过去，马腾腾想丰富收藏越来越难。但他发现，即便智能化高度普及，北京公交仍保留着提供纸质票的功能，以满足不同群体的需求。

　　在历史长河中，百年时光也如白驹过隙。对张继国“一家三代公交人”，对视北京公交车票为“珍宝”的马腾腾来说，这百年间有他们对奋斗精神的传承，对公交事业发展的情怀，也有着对北京日新月异发展的自豪。

　　100年，服务为民初心不改

　　北京怀柔的大山深处，公交H13路沿着山路蜿蜒而上，司机常景生注意到车站前有两个熟悉的身影。他把车停好，站起来向车内乘客解释道：“这位乘客腿脚不便，我下车帮忙背一下，耽误几分钟请大家理解。”

　　“其实，常师傅不用说我们也都理解。李建兵是这车的老乘客了，他的情况我们都知道。”车上的一位乘客说。2008年，李建兵不幸遭遇车祸，导致下身瘫痪，每周都要坐公交车去做康复治疗，一直都是他父亲推着轮椅陪着去。

　　常景生每次遇到李建兵父子出行，都会主动背李建兵上下车，这一背就是13年。

　　李建兵说，这些年来，他打心眼儿里感谢常师傅。这条线路的其他驾驶员师傅遇到他也都会帮上一把，像亲人一样照顾他，让他不再为出行犯难。有他们的帮助，李建兵的生活态度也变得更积极乐观了。

　　常景生和乘客李建兵结下的“公交情”，是北京公交“一心为乘客”的企业精神缩影。“以人为本，乘客至上”的价值理念，如今已内化于公交司机的每一站接载中。

　　“进站距离50米时提前减速，停车2秒后开门，关门3秒后再起步。”每一位北京公交司机都对这项“523工作法”了然于胸。

　　“因急刹车导致的乘客受伤事件前些年时有发生，公交集团专门推出一系列措施和工作方法，保障乘客的安全。‘523工作法’就是从司机的实际工作中总结出的操作方法。”北京公交集团安全服务部经理杨斌介绍道。他也是这项工作法的首创者。

　　自北京公交成立以来，服务手册承袭至今，日臻完善。在北京公交的转型升级中，处处可见他们对于服务理念的贯彻与优化。

　　1958年8月，北京市公共汽车公司开辟了第一条夜班车线路，以解决夜间职工上下班的交通难题。在之后的60多年里，北京的夜班线路不断增加，现如今，37条夜班公交线路，编织起总长892公里的夜间公交网，为深夜坚守岗位的奋斗者“照亮”回家的路。

　　进入21世纪，北京公交发展进入“新赛道”，从建成并运营全国首条大容量快速公交线路，到开通北京市第一条“袖珍公交”，再到首开全国定制公交先河，北京公交一直探索引领多样化出行方式，提升乘客出行体验。

　　如今，北京的“多样化公交”已形成集商务班车、休闲旅游专线、高铁专线、节假日专线、就医专线等于一身的创新品牌，近500条线路。

　　百年风雨征程，世纪沧桑巨变。北京公交精神薪火相传，秉持的“让更多人享受更好的公共出行服务”的初心从未改变，一代代北京公交人就这样在各自岗位上诠释着北京公交“一心为乘客，服务最光荣”的责任精神。

　　100年，与党和人民一路同行

　　和平时期，北京公交车是为人民服务、保障乘客出行的“工具”；革命战争时期，它也曾是传播进步思想、为新中国成立保驾护航的“武器”。红色基因，早已植入百年北京公交的血脉。

　　据《北京公交百年大事记》记载，1921年6月21日，北京公交的前身北京电车股份有限公司成立。数年后，电车公司内出现宣传共产主义思想的传单，地下党组织悄然组建……公交车成为“车轮上的堡垒”。

　　1949年，回到人民手中的北平城百废待兴。当北平市军事管制委员会派出军代表接管时，全市只有49辆有轨电车、5辆公交汽车能行驶，北平城的公共交通处于完全瘫痪状态。

　　为了尽快恢复公共交通，迎接解放后首个国际劳动节，1949年3月，电车公司发起“修复百辆车”运动，职工仅用40余天就完成任务。然而，国民党残余反动势力派出特务，将刚修好的百辆电车烧毁了59辆。当时，这件事惊动了周恩来同志。

　　长期研究北京公交历史的胡耀东说，当周恩来同志赶到现场调研，让电车职工深受鼓舞，大家迅速启动第二次“修复百辆车”运动。5月1日，修好的车辆在时任北平市委第一书记彭真题名的“五一劳动号”有轨电车引领下参加游行庆祝活动。9月底，百辆车修复完成，成为新中国成立时的一道风景线。

　　据北京公交集团统计，从电车公司地下党组织公开时的35名党员，到新中国成立后的一个党总支、四个党支部、77名党员，到2020年底已有41个党委、25个党总支、360个党支部、14787名党员。

　　坚持党的领导，是北京公交的底色。而党员作为“交通铁军”的中坚力量，不断在重大活动、突发事件面前发光发热。

　　连续44年，北京公交集团旗下的北汽集团承接全国两会交通服务任务，先后完成北京奥运会、“一带一路”国际合作高峰论坛、中非合作论坛北京峰会、亚洲文明对话大会等一系列重大保障任务。司机师傅的方向盘里，有国家形象。

　　很多人说，新冠疫情发生后，世界按下“暂停键”，但在北京小汤山医院，仿佛按下“快进键”。2020年初，为应对疫情挑战，北京市决定启用小汤山医院，北京公交担起医务人员应急运输保障任务。

　　作为突击队临时党支部书记，张国伟从北京公交集团党委书记、董事长王春杰手中接过队旗时饱含热泪。72名突击队员、47辆车、57天，每天24小时保障医务人员用车，共运送医务人员61048人次。

　　2020年6月，北京新发地暴发聚集性疫情，北京公交接到转运市场滞留人员任务。这一次，同样事发突然。很多公交司机在不清楚把人运到哪里、个人安全如何保障的情况下，毅然请缨参战。

　　北京公交453路车党员司机张景龙发动“转运第一车”，运送65人次至通州隔离点。工作6小时后，他又担起前往房山隔离点这一最远路程的转运任务。

　　那天，他穿着防护服驾车300多公里，转运1000多名滞留人员。忆起那段日子，张景龙告诉记者：“当时顾不上害怕，只关心怎么把乘客安全送达。”

　　这样的故事，在北京公交人中有很多……

　　今年7月1日，庆祝中国共产党成立100周年大会在天安门广场隆重举行。北京公交投入车辆601部，运输参会人员1.75万人。当日下午2点，其所承接的63项运输任务、438个运输环节全部按计划准时完成，他们觉得这是对党的生日最好的一份献礼。

　　100年，亲历国家腾飞

　　提到北京公交，无论长期在京生活、还是短期来京旅游的人，总能想到横贯长安街的1路公交车，老北京人爱叫它“大1路”。

　　“大1路”是北京公交的门面，也是首都北京的名片。开通几十年，“大1路”的行驶轨迹从未离开“神州第一街”，但车型却多次迭代升级。

　　从最早的“捷克喀罗莎”，到“KB670”黄河通道车，再到白色斯太尔、京华CNG单机车、黄海铰接式客车、福田LNG通道车、“中国红”纯电动公交车……每一种新车型都曾在“大1路”领跑，北京公交也引领着我国地面公交发展。

　　眼下，北京冬奥会和冬残奥会即将开幕，北京将成为全球首个“双奥之城”，这背后也有属于北京公交的“双奥故事”。

　　2008年北京奥运会，在“绿色奥运”主题引领下，以北京公交集团和北京理工大学为主体的团队成功研发、生产50辆新型电动公交车，首次采用快速更换电池的方式，建成我国第一座快换式充电站，在奥运村执行交通服务任务时，未发生一起中途故障。奥运会后，这些车辆被投放到常规线路继续使用。

　　为服务好北京冬奥会，北京公交和有关方面历经4年组织开发、试验、生产、应用，拉动供应链体系全程参与“产学研用”工作。目前212辆“吃的是氢，排的是水”的氢燃料公交车准备就位，即将投用。

　　“基于氢燃料电堆的核心技术，我们的车可以在零下30摄氏度环境中实现120秒内快速冷启动，适用于冬奥会高寒、山地、长行驶里程等特点。”北京公交集团战略发展部负责人徐正祥说，北京公交正收集氢燃料车的工况数据，为未来车型平稳快速发展和技术突破积累经验，这批车完成冬奥保障后，也将服务于常规线路。

　　10多年间，北京能源结构深刻调整，车辆逐步向“零排放”推进，北京公交在国内首次批量使用纯电动汽车、大批量应用混合动力公交车。截至2021年底，清洁能源和新能源公交车占比接近90%，成为世界最大的“清洁公交车队”。

　　“两次奥运，北京公交提供了最先进的技术和车型。这看似是历史的巧合，其实也是发展的必然。”徐正祥说，北京公交从未停止对创新发展的探索。

　　乘客从“站头登车二三时，两眼望穿脖梗直；为省金钱六七角，如似婴儿盼奶吃”的等车烦、乘车难场景，迈向一键规划、在线支付、实时查询等多功能于一体的智能出行体验。

　　公交技术装备从“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”发展到绿色化、智能化、轻量化，公交车从主要依赖进口发展到全部国产化。

　　场站面貌从临时借用东华门外十几间极为简陋的旧营房，发展到立体化、综合性、现代化的基础设施。

　　党的十八大以来，北京公交集团全面启动深化改革，更是迈入发展快车道。在全国率先上岗公交乘务管理员，在全国首发公交企业社会责任报告，在全国首用公交车主动安全预警系统，开通北京首条现代有轨电车，创新司机安全行车奖励机制，开启后勤专业化管理改革，建设公交停车楼……

　　在疏解非首都功能和京津冀协同发展战略引领下，北京公交加速拓展脚步，为深度打造公交生态产业链，启动涞水公交智造产业园项目；京津冀交通卡全部实现互联互通；首次拓展水上巴士业务，深度参与雄安新区交通建设……

　　作为中国公共交通行业代表，北京公交还与国际公共交通联合会（UITP）签署合作备忘录并承办UITP全球峰会，让更多国家了解中国城市公共交通的新时代发展，在全球公交事业中传递中国声音、分享中国智慧、交流中国方案。

　　“北京公交将不忘服务乘客初心，牢记国企光荣使命，不断满足人民群众日益增长的美好出行需要。”北京公交集团党委书记、董事长王春杰说，“十四五”时期，北京公交集团将努力建设国内领先、世界一流的现代城市客运出行综合服务商，让流动的北京公交，成为社会主义大国首都一道绚丽多彩的风景线。