进入7月 杭州地铁日均客流增长近20万人次

　　5号线首通段带来的换乘效应是主因

　　凤起路站、三坝站早晚高峰人流量爆棚 

　　2号线早高峰加密班次 最快2分钟一班

　　“人从众……特地赶了个10点晚班出门，遇到了地铁高峰”“4分钟一班的地铁，硬是等了10多分钟才挤上”“从北京到杭州，不变的是，地铁里的我仍是一张照片”……近日，不少人的朋友圈被地铁的“茫茫人海”霸屏。大家直呼，杭州地铁的客流量是不是又爬上了新高度，这与新开通的5号线首通段有没有关系呢？

　　昨天下午，记者去了地铁龙翔桥站、凤起路站、三坝站看了看，结果遭遇了漫漫长征路。

　　坐上1号线去西湖边玩 

　　却担心自己下不去也上不来

　　龙翔桥站是杭州地铁的“限流之王”，这里可直通西湖，也是商圈聚集之地，常常人满为患。昨天下午，从桐庐来西湖边游玩的徐女士，就体验了一把“限流之王”的厉害。

　　“太挤了，我第一次坐杭州的地铁，挤得我怀疑人生。”下午1点多，她从近江站出发，刚上地铁没多久，就被人一路往里推挤进去，硬是从门口被挤到了车厢中间。等想要从龙翔桥站下站时，差点没能出去。

　　出了车厢还没完，徐女士在龙翔桥兜兜转转了20多分钟，才彻底离开了车站。这“害得”徐女士兜转的正是龙翔桥的“引流”“封站”法宝——“铁马”。

　　龙翔桥站工作人员说，“铁马”就是铁质的栏杆，主要用来分流进出站人数，在周末及人流量较大的早晚高峰时期使用。最近人流量增多，即使是工作日期间的非繁忙时间段也会使用。

　　龙翔桥的人到底多到什么程度呢？下午2点半，地铁候车区内，每个屏蔽门口都排起了10余人长的队伍，将站台占了半满。地铁大概4分钟一班，空闲的站台基本就在前一列地铁离开后的几十秒里，重新站满了人。

　　与龙翔桥站一站之隔的凤起路站，情况也不容乐观。

　　王小姐在庆春广场上班，每天都要到凤起路站换乘，不过这几日，她尤其感到拥挤，“今天早上，我从下了地铁开始，就一直只能慢慢地跟着人流走，完全超不到前面去。”

　　除了早晚高峰外，下午一点多，凤起路站的站台内排队情况和龙翔桥差不多，各屏蔽门外等候的队伍7-10人不等，而这些乘客大多带了行李，他们大多在火车东站和客运中心下车。

　　5号线转2号线犹如“打仗”

　　三坝站加派人手维持秩序

　　坐着2号线从凤起路站一直向西，不过20分钟的时间，就到了三坝站。三坝站是连接2、5号线的换乘站。自5号线首段开通以来，每天都有许多人在该站换乘，陈小姐就是其中之一。

　　“我家住在永福路站附近，原先没开通5号线的时候，需要先乘坐公交再换乘地铁上班，耗时长不算，还容易碰上堵车，一不小心就迟到了。现在地铁开通，通勤时间缩短，早上还能多睡一会。可是这每天上下班，可就比原先累多了。”陈小姐说。

　　具体有多累呢？陈小姐形容这就和“打仗”一样。早晚高峰时期，5号线人特别多，大家得争着抢着才能上车厢。等到了三坝站换乘时，乌泱泱的人群又一起挤上2号线。

　　5号线的开通，对三坝站工作人员来说，也增加了不小压力。“开通前，各站之间的人流量区别不太大。开通后，特别是早晚高峰时期，客流量激增。为了维持地铁站秩序，我们就在站内设置疏散人流的栏杆，同时增加人手维持秩序。”另外，5号线早高峰期间，西往东方向列车人流较大，晚高峰则反之。

　　相较于1、2号线，5号线在工作日下午时段的人气，略显“低迷”。下午3点半，记者从三坝站换乘5号线，一节车厢内，乘客只有二三十余人，还有空座位。

　　进入7月地铁日均客流增长近20万

　　2号线早高峰加密班次 最快2分钟一班

　　这段时间，大家在地铁上感受到的人流增多现象并非错觉。根据微博@地铁客流及运输研究阿牛统计，杭州6月份工作日日均客运量176.07万人次。进入7月，杭州工作日日均客运量增长近20万，在190万人次左右。其中，周一、周五等人流高峰日，客运量更是频频突破200万人次。

　　地铁客运量的增多，是否与7月进入暑期有关呢？

　　对于这个问题，杭州市地铁集团工作人员给出否定答案。他告诉记者，每年5、10月份是杭州地铁客流的高峰期，暑假期间，由于高校学生的离校，客流量不升反降。

　　“这次的地铁日均流量增多，与6月24日开通的5号线首通段（良睦路站—善贤站）密不可分。”他解释，工作日客运量增加的20万人次主要由两部分组成，一是5号线开通段内日均进、出地铁的客流量有7万、8万人次；二是由于5号线与2号线相连，带动了地铁转乘，实现了地铁“1+1+1+1>4”的效果，客流量也随之增多。

　　另外，5号线目前只开通了与2号线相连的“三坝站”一处换乘站，导致2号线的接驳压力较大，其线上的换乘站也出现人流激增现象。为了缓解2号线运行压力，杭州地铁根据实际客运情况，加密班次。其中早高峰7点到9点之间，2号线城西向城东方向，从原先的4分钟一班变更到2分钟一班。

　　除了2号线车次加密外，在各换乘站内，如三坝站、凤起路站、杭州东站等，杭州地铁也将增加工作人员，引导、帮助市民换乘地铁路线。

　　“今年年底，5号线将全线开通，7个换乘站的同时运营将极大缓解三坝站及2号线的运营压力。届时，就不会像现在这样拥挤了。”市地铁集团工作人员说。

　　京港地铁试点拆除车厢座椅

　　东京地铁免费发放食品提倡错峰出行

　　“挤挤挤”的地铁车厢，并非杭州独有。如何让大家更轻松地“挤上地铁”、提高乘车体验？可以到日均客运量全国之最的北京去看看。

　　北京6号、4号、5号、10号等多条线路贯穿海淀、东城等中心城区，早晚高峰拥挤。为缓解高峰大客流现象，京港地铁除了优化行车组织、加开临客、大小交路运行等常规操作之外，今年年初，京港地铁还试点拆除了4号线及大兴线其中1列列车中部两节车厢内的4组3人座椅，同时增设腰靠设施，站在车厢内的乘客可斜靠站立在车窗处。据统计，座椅改造后全列车增加乘客站立面积约21平方米，一趟车就可比以前多运走126人。

　　如果说国内的方式还较为“保守”，那在离杭州不远的日本东京，则催生出了许多“另类”的缓解手段。

　　在东京地铁站，有一种非常特殊的职业——“助推员”。就是当乘客只差一点就能挤进车厢，他们会在车外助你一臂之力，保证车门顺利关闭。这些助推员必须经过半个月的培训才可上岗，培训内容包括如何减少乘客的不适感，怎样避免把人推倒等。

　　人挤人让人难受，也可以选择“错峰出行”。去年三月，东京地铁还在手机app上推出一项新功能，让用户可以追踪该公司全部9条线路上的列车拥挤情况。一些车站在站台上设置实时指示牌，引导乘客从相对不那么拥挤的车厢上车。

　　此外，今年年初，东京地铁公司还在东京最拥挤的线路之一——东西线上进行试点，宣布为连续10天搭乘更早班列车的乘客提供奖励：一份免费的天妇罗或荞麦面。不过，想要获得这份福利并不容易，通勤者需要先在网站报名，并在早上6点10分至7点10分刷卡进站。