长三角铁路新进展：南沿江、宣绩、池黄等高铁新线建设有新进度

　　近日，长三角南沿江、宣绩、池黄等高铁新线建设迎来新进展。哪些高铁与你有关？一起来看看！

　　南沿江城际铁路：架梁施工步入关键冲刺阶段

　　江苏南沿江城际铁路全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊的重要线路。建成后，沿线的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。

　　10月18日，江苏南沿江城际铁路站前5标常州武进段箱梁架设施工取得重大进展，千吨级架桥机顺利通过常州特大桥跨环湖北路、武宜运河连续梁，正式进入滆湖段，该区段箱梁架设步入关键冲刺阶段。

　　南沿江高铁 南京枢纽指挥部供图

　　滆湖段为江苏南沿江城际铁路站前5标的重难点及控制性工点，亦是全线最长的水上施工工点，全长约8公里，包含预制架设简支箱梁209榀。目前，江苏南沿江城际铁路站前5标已完成箱梁架设365榀，完成率超64%，运架作业半径已超10公里，剩余箱梁架设将继续保持以每天2~3榀的速度推进。

　　宣绩高铁进入空中架梁阶段

　　宣绩高速铁路起于宣城站，止于绩溪北站，正线全长111.701千米，共设3座车站，最高设计速度350千米/小时。10月18日上午，首片预制箱梁成功架设，标志着宣绩高铁进入箱梁架设阶段。

　　宣绩高铁 殷超制图

　　首片预制箱梁长32米、重800吨，位于邵村特大桥。地处皖南山区的宣城至绩溪高铁，沿线重峦叠嶂、河湖盘曲，地质条件极为复杂，桥隧比高达86.7%。皖赣铁路安徽公司组织各参建单位，以创建“三个一流”为目标，克服多层岩溶空洞、超厚砂卵石层、地下暗河等地质困难，积极开展技术攻关，采用机械化、自动化和智能化等作业方式，有效提升了工程质量。

　　池黄高铁最大跨度连续梁完成墩顶首浇

　　近日，池州至黄山高铁建设迎来重要节点，全线最大跨度连续梁完成墩顶处首个0号块的浇注，标志着全线重难点控制性工程取得新突破。

　　池黄高铁 殷超制图

　　“0号块”是指桥墩正上方墩顶处最先浇注的单元。此次完成的0号块，面积有151.7平方米，接近半个篮球场大小，位于白沙铺特大桥63号主墩的正上方，其62至63号主墩间连续梁跨度为128米，是全线由上下行单线并为双线的会聚点，是全线跨度最大，设计施工难度最大的连续梁。为攻克0号块结构复杂、钢筋密集和捣固困难的难题，皖赣铁路安徽公司等各承建和参建单位，持续优化施工方案，认真落实技术交底，严格施工作业标准，采用智能喷淋系统和三维可视化建模施工工艺，确保0号块浇注一次成优。

　　池黄高铁位于皖南山区，正线全长121.44公里，设计时速350公里，设计新建池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，全线特大、大中桥梁55座，隧道34座，桥隧比高达89%。该线为穿越九华山、太平湖和黄山三个国家级风景名胜区的黄金旅游线。

　　北沿江高铁引入南沿江工程(太仓段)征地拆迁工作正式启动

　　近日，北沿江高铁引入南沿江工程(太仓段)征地拆迁工作正式启动，为下步北沿江高铁引入南沿江工程正式开工奠定了坚实基础。

　　北沿江高铁作为江苏省“十四五”规划开工建设的4个铁路项目之一，是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群核心城际通道。该项目建成后，将进一步推动沿线多个城市的交流和沟通，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合，具有重要意义。

　　(上海铁路局集团公司供图)