427平方公里大江东，TOD模式引发城市规划变革

　　TOD理念早在2000年就已引入中国，应用在轨道交通开发上面。过去近18年，理论虽已不新鲜，但在实践上国内还处于初级阶段，没有成熟的TOD模型出现。

　　TOD（transit-oriented development）的概念最早由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）在1992年提出，是指“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心，以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

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　　有了TOD，一个地铁站不再是单一的交通枢纽，而是一座扎根于此的“竖向城市”。在这座“竖向城市”，人们可以生活、工作、消费娱乐，将繁华的城市生活浓缩在半径更小的生活圈里。

　　以东京为例，出租车甚至私家车，都不是主要的出行工具，在这里，80%以上的人，都是靠地铁或者电车（地上铁）出行。

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　　这座以地铁交通为主角的城市。地铁首先连接的是这些城市中心的大型商业体，包括地上和地下，有商场、写字楼等；而大型商业体连接的是小型商业体，包括一些特色的街区商业，有很多料理店、居酒屋等；最后再通过城市道路，连接附近的住宅。

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　　住在TOD里，管它刮风下雨，过安检、上地铁，就是穿个10公分高的高跟鞋，也照样能优雅地奔向另一个地方。吃喝玩乐，也是方便到“下楼即得”。

　　所以，在日本房价和租金都是根据距离地铁站的步行时间，作为主要依据的。多走5分钟和少走5分钟，房价的差距可能高达30%以上。

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　　不过，并不是所有的土地都适合TOD的开发，这也是为什么TOD是国际化都会城市的代名词。

　　纵观杭州五大副中心，每个副中心又拥有自己独立的区域核心。如此多的城市区域中心，不可能像摊大饼一样去发展，唯一能做的，就是发展重点区域，然后通过交通枢纽进行连接。

　　大江东有着其他区域总和的土地面积——427平方公里。拟定位为国家级江东新区，拥有杭州甚至是国内最一流的智造行业，是我国展示先进制造业发展水平的重要窗口。

　　不夸张的说，走在大江东的街上，随便打个招呼都是世界500强企业的员工。拥有如此庞大的产业基础和土地资源的大江东，其核心区域却一直缺少一个“心脏”。

　　龙湖·江与城︱效果图

　　大江东核心区本身的资源可以说是非常优渥。这里有杭高大江东分校、杭高东湖学校、市一医大江东院区，以及罕见的东湖自然资源；论交通，江东核心有1站1桥3隧道5条快速路，搭配杭州唯一的机场专线7号线，以及专为大江东打造的8号线。如此看来，TOD与大江东，仿佛就是天作之合，旨在为大江东打造一个可以让杭州人瞩目的城市“心脏。”，大江东需要TOD!

　　而龙湖·江与城与江东就是在这个核心区域建造50万方天街TOD大城，包含高层、洋房、别墅、商业四大业态。凝聚江东核心城市资源且地铁7、8号线无缝连接。

　　想象一下，大江东未来，就像中环和铜锣湾等香港老牌CBD一样，大量高层建筑汇集，商场林立，大型建筑之间全都由地下通道、天桥连接，直通地铁站，刮八号风球的日子，许多人甚至可以不湿鞋，就从家里一路抵达办公室。

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　　2019年，很多购房者的新年心愿清单，就是入手一套TOD住宅。这个愿望，龙湖·江与城或许可以帮你实现！

　　建面约89㎡、122㎡爆款天街高层加推在即，楼下天街+地铁，各大优质资源环伺。而且作为区域首例TOD，时值两区合并的政策利好，大家赶紧上车。