不只是车站，杭州西站还是130万㎡站城综合体，最快年内启动出让

　　浙江在线-住在杭州网8月21日讯（浙江在线记者 詹慧雯 刘庆）今天上午，备受瞩目的杭州西站枢纽站房方案在杭州市城市规划展览馆4楼正式对外展示。记者第一时间奔赴现场，了解杭州西站的相关设计方案。

　　杭州西站选址在余杭区仓前街道老宣杭线仓前站北侧，规划范围至吴山、寡山北部河道（北上浜一线），南至余杭塘河，西至东西大道，东至良睦路。

　　杭州西站枢纽站房方案，简单来说，就是火车站主体结构的方案。

杭州西站枢纽站房（实施方案）及站城综合体（概念方案）西立面效果图

　　通过与设计师、主办方的沟通与采访，了解到了关于杭州西站的几点重要信息：

　　①杭州西站既是车站，也是城市综合体。

　　根据方案公示，杭州西站站房暨站城综合体建筑面积约130万平方米，分布于站房南北两侧，规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态。

　　“原先杭州火车站的设计都是站、城分离的方案，站是站、城是城，铁路用地只做站房。但现在铁路枢纽用地上也可以复合化利用，建写字楼、商场，即是车站也是城市综合体，这样站与城成为一体，整体的空间利用率就提升了，生活的舒适度也提升了。”

　　杭州市城市规划设计研究院原总工程师汤海孺告诉记者，杭州西站在规划理念上非常超前，采用“站城一体”的理念设计，参考的正是日本东京、大阪等大型城市JR站的设计模式，既是交通的门厅，也是城市的客厅。

高架候车厅效果图

　　②采用“高架站台”，路网比东站更清晰。 

　　“火车东站的铁路轨道是趴在地面的，自然而然地分割了城东新城的交通路网，影响了城东新城路网的顺畅。”

　　长久以来，城东新城“迷宫式”的路网一直为广大市民所诟病。据了解，西站在这方面会有很大的改观。

　　汤海孺透露，杭州西站采用的是高架站台模式，将铁路整体抬高，不会对地面道路交通造成切割与影响。

云谷效果图

　　③“云谷”设计，将光线引入地下层。

　　云谷，是一个光线直达地面的光线空间。将站房、出站厅、地铁空间完全打通，形成一个“空间峡谷”，通过“空间峡谷”，光线可以直达地下层。

　　杭州中联筑境建筑设计有限公司总建筑师于晨告诉记者，未来，乘客搭乘地铁、机场快线出了闸机之后，即能看见自然光线。

　　④地铁闸机口到车站进站口，步行距离小于100米。

　　杭州东站的地铁人流，需要往东西两个广场进入杭州东站的候车厅。而杭州西站为了照顾搭乘公众交通出行的人流，有了更加人性化的设计。

　　“乘客从地铁口出闸后，由车站中部搭乘24米高扶梯，可直接进入候车厅，步行距离小于100米。”于晨这样说道。

杭州西站枢纽站房（实施方案）暨站城综合体（概念方案）南立面效果图

　　⑤南广场设置“云门” 寓意深刻。

　　方案在站房南侧设置了“云门”，现场设计团队的工作人员介绍：“火车站是一个人员流动和集散的地方，也是很多人来到杭州的第一站。云飘浮在空中，可以自由移动，用‘云门’欢迎来到杭州的人们，这样的寓意使两者刚好契合。”。

　　同时，“云门”寓意人流与数据的流动。杭州是互联网新经济之城，西站所在的未来科技城更是新经济高地，“这扇‘云门’还代表着互联网信息数据间的自由流动，象征着高度发达互联网信息新经济。”

　　“云门”还代表城市门户、江南意境与联系纽带：这里还设计了良渚文化展示中心、长三角科创展示中心以及其他的公共服务设施。

绿水青山园中站

　　⑥未来与3号、5号、13号地铁连接。

　　杭州西站枢纽未来与地铁3号线、5号线、13号线连接 。

　　机场轨道快线和地铁3号线在站房设站并可同台换乘，在站房南北两侧预留两条城市轨道。

　　乘坐机场快线25分钟到火车东站，45分钟到萧山机场。就在前两天，机场轨道快线工程可行性研究报告获批，机场快线最快9月中旬开工，2022年6月30日前建成试运营。

　　同时，沪苏沪、杭黄、杭温高铁都需要经过此枢纽。 

区位图

　　⑦130万㎡站城综合体，最快年内启动。

　　和亚运村、江河汇综合体一样，杭州西站站房暨站城综合体的开发与建设也备受社会各界瞩目。

　　综合体概念方案建筑面积约130万㎡，分布于站房南北两侧，规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态。

　　据了解，杭州西站综合体部分的出让，预计最快将在年内启动，至于采取什么出让方式，暂时待定。

　　不过可以确定是，杭州西站综合体将和亚运村、江河汇竞标一样，着重考虑设计方案的评比，欢迎品牌佳、方案优、效益好、能力强的投资商共同开发。

　　一、杭州西站在哪里？

　　离阿里巴巴4公里，由武林广场乘机场快线20分钟可达

　　杭州西站枢纽选址在余杭区仓前街道老宣杭线仓前站北侧，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里。

　　将引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等铁路，可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个方向。站场总规模11台20线（比杭州东站略小），采用全高架站场方案。

　　机场轨道快线和地铁3号线在站房中间下方设站并可同台换乘，在站房南北两侧预留两条城市轨道。乘坐机场轨道快线自西站枢纽到武林广场时间在20分钟以内。

鸟瞰图

　　二 站房方案规划设计过程

　　2017年启动，2019年方案审查

　　2017：杭州西站的规划设计于2017年启动，先后完成了前期战略研究、站城产一体化发展研究、西站站房暨站城综合体城市规划条件编制、西站站房暨综合体建筑设计城市规划条件编制、枢纽地区控规编制及综合交通研究等工作。

　　2018：2018年5月16日，中国铁路经济规划研究院启动新建杭州西站站房暨站城综合体建筑概念设计方案征集活动，共有8家境内外设计院（联合体）参加，7月25日在北京召开专家评审会。

　　2019：2019年3月17日，中国铁路总公司审议通过征集成果，3月20日召开专题会议部署方案后续优化工作，6月28日召开杭州西站实施方案审查会。期间，省市领导多次听取了方案设计等情况汇报。

　　三 杭州西站方案特色

　　以“云”为形象设计，打造云门、云谷

　　杭州西站枢纽立足“国际视野，高点定位”，坚持“大TOD”发展、“站城一体、综合配套、三生融合”的理念，力求实现交通枢纽与城市建设、产业发展的紧密融合，打造综合交通示范点、科创走廊会客厅、绿水青山园中站、世界名城新名片。

　　杭州西站站房方案设计单位为铁四院和筑境设计联合体，目前为实施方案阶段。

　　杭州西站站房（含综合交通及地方配套）占地约15公顷，铁路站场为东西向高架形式，站房南北最宽处为312米，地上建筑面积约50万平方米（其中车站和铁路配套约30万平方米，综合交通和地方配套约20万平方米）。

　　站房最高处约52米，地上共5层，分别为：

　　一层，高铁出站层和综合交通设施层（公交、大巴、出租车、社会车辆）；

　　二层，6米快速出站和城市服务设施层；

　　三层，高铁站台层；

　　四层，高架候车厅和高架落客平台层；

　　五层，空中花园连廊和候车室旅客服务层。地下空间为城市轨道和停车设施。

　　杭州西站站房暨站城综合体以“多维一体的交通组织，理性而充分的综合开发，既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念，整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。

　　四 杭州西站设计理念

　　以人为本的交通流线、站城一体功能布局

　　①以人为本的交通流线。

　　充分利用了铁路站台下部空间，集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间，各种交通方式无缝衔接，形成以人为本、多维一体的交通组织。

　　两个铁路站场中间拉开形成“云谷”，打造高效的中央进站系统，地铁等大量客流可以通过中央进站系统直达高架层，与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站广厅，缩短旅客流线，提高进站效率。

　　②独特韵味的空间形象。

　　四向立面设计，空中花园连廊，创造独特的江南韵味。

　　高架候车厅宽敞明亮，无柱空间面宽78米（比杭州东站增加10米），北向直面吴山寡山两山公园（待命名），营造绿水青山园中站的意境。

　　站房中间云谷引入自然光线直达地铁站厅层，创造明亮的舒适环境和明确的方位导向。

　　云谷联通东西广场，与传统的南北向立面共同形成四向立面。

两山公园（待命名）鸟瞰示意图

　　③站城一体的功能布局。

　　车站功能与地方配套垂直叠加，既节约集约用地，又增加复合功能，站中有城，城中有站，创造良好的公共空间和文化体验。

　　高架式站场提高了城市地面南北向的连通性，同时通过6m城市服务设施层和空中花园连廊，营造站城融合良好的慢行体验。

　　在站房南侧设置具“云门”意向的建筑（概念方案待进一步优化），它枢纽和城市联系的门户，规划设置公共空间和服务设施、长三角科创展示中心、良渚文化展示等功能。