杭州文二路文三路要恢复双向通行了？你选“单”还是选“双”？

　　记者 陈中秋 摄

　　昨天，一个消息在朋友圈里大量转发，“文二路、文三路要恢复双向通行了？”

　　一石激起千层浪，这个消息引发了杭州市民的热烈讨论。

　　文二路和文三路的“单双”之争已持续多年，不管是“单”还是“双”，所有的交通管理措施都是为了治堵。实行单向通行18年，文二路与文三路现在的通行情况如何？周边的居民和店家如何看待这个消息？记者昨天晚高峰去实地做了探访。

　　市民这样说：上下班会方便不少 对我生意帮助不太大

　　文二路是由西向东单行道路，站在文二路保俶北路路口西南角，可以看到红灯期间，该路口西口（西向东方向）右转车辆相对较多，右转红灯亮起没多久，就有8辆小轿车在右转道路上等候绿灯放行，车流正常，没有拥堵。

　　文二路上沿街一位超市老板说，好在边上有个地铁口（下宁桥站），这样边上写字楼、居民们出门路过有需求都会来买点东西。“10多年的单行线突然改双行线，我们也不太晓得这个消息，不过我想对我生意帮助不太大，路边不能停车，楼边停车位也没有，车不停哪来的客流？”

　　一位居民觉得改成双行很方便，她住在文二路沿线的小区里，“从我们小区出来如果想向西方向去，走文二路的话就得向东绕到文一路或者文三路。”

　　文三路古翠路口，西侧是双向通行的文三西路，南侧与北侧为同样双向通行的古翠路，只有东侧的文三路是由东向西通行的，通行基本通畅，没有长时间拥堵。

　　傍晚6点多，文二路向古翠路北方向右转绿灯放行，两条右转车道的车辆便纷纷驶入古翠路。一位在边上写字楼上班的市民表示，他身边比较多的同事上下班都经过上塘高架，“下高架就从文晖路一直过来，但是回家上高架，有的人要走高速就会选择通过古翠路向北走德胜高架了。”他说，自己回家坐地铁方便很多，如果单行线改成双行线，上下班会方便不少。

　　文三路南侧一家大排档的店长表示，如果改成双行线，其实对店里的生意也没有太大的影响。“我们主要的客户群体还是附近写字楼上班的人和周边的居民，不太会有客人开车来吃，加上门口的车位也不是很多。”

　　对于文三路改成双行线，家住省人民医院附近、在叶青兜农贸市场上班的何女士非常期待。“从上塘高架西侧的文晖路开始一直到文三路都是东向西单行线，我在农贸市场开水果超市，进货开车不太方便。”

　　何女士日常进货都是在勾庄，上塘高架路是她日常驾车的路线。“我从叶青兜农贸市场出发，沿着湖墅南路要向南走，往勾庄方向去的话，就要从莫干山路走到德胜高架路，再转到上塘高架上。如果改成双向通行的话，我就可以直接向东去，从省人民医院那边上高架去进货，哪怕给客户送货也很方便。”

　　专家这样说：用大量的数据分析、经验分析 可适当调整下这个单行线

　　浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强指出，过度通畅以后，往往会意味着有些道路的资源是没有充分利用。过宽过长的单行线，穿越整个城市的单行线，在治理交通拥堵极其特殊的情况下，是正确的。

　　但杭州目前路网密度比较低，同时杭州的一些道路又相对笔直宽阔，在这样的情况下，城市的最核心区，非常宽的车道建单行线，比如文二路与文三路，一是东西向的轨道交通越来越多，可以替代的路径越来越多；二、从交通工程学的角度来说，两车道最有效率，随着车道数量增多，其效益以一个抛物线的形式下降，以文二路、文三路为例，单向6车道，过宽的单行线，效率是低的。

　　另外，单行线意味着只能往一个方向通行，向反方向通行时则要有其他道路来替代，但由于杭州路网密度比较低，道路的替代性非常差，就会出现要绕远路的情况，这就是一个拥堵转移的过程。因此目前情况下，用大量的数据分析、经验分析，是可以去考虑适当调整下这个单行线。

　　文二路、文三路“单双之争”的6大时间节点

　　文二路与文三路，是两条贯穿杭城东西走向的城市主干道，文二路西向东单行，文三路东向西单行，相信在杭开车的驾驶员们早已习惯。

　　事实上，文二路、文三路开始实行单向通行，是从2004年6月19日晚开始的，现在已然过去了18年。

　　18年来，伴随着城西居住区的日趋成熟、道路工程建设、地铁建设等因素导致道路通行状况不断变化之下，关于文二路与文三路的“单双”之争，一直没有停止过。

　　时间节点1：2004年6月19日晚

　　文二路、文三路开始实施单向通行

　　当时开始实行单向通行，主要是为了配合莫干山路和天目山路的“三口五路”整治工程做出的改变：在莫干山路、天目山路开始施工之后，两条路损失的通行能力如无法分担，将使周边地区交通严重拥堵，甚至“瘫痪”。

　　尽管事先已在媒体进行宣传，但对习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇，好多人措手不及，也导致了道路反而越发拥堵。据统计，从2004年6月19日单行线开通至6月26日的一周内，12345市长热线和杭州交警支队共接到500余个投诉电话，最多的一天有150个。

　　在单行措施实施实现平稳之后，其优势逐渐体现，车辆通行更快速流畅，行人的安全性也大大提高，一定程度上缓解了交通拥堵。

　　时间节点2：2007年7月 文二路、文三路整治拓宽

　　2007年7月，文二路、文三路开始进行整治，整治完成后，原先的4车道拓宽至6车道。关于恢复双向通行的呼声又逐渐高涨。

　　属地西湖区为此组织了多次调研，听取了各方意见建议，杭州市交通管理部门还对两条道路进行了动态模拟测算，最后得出结论：“实施单行后，道路通行能力将提高20%到30%。”

　　经过再三斟酌，西湖区最终决定文二路、文三路继续保持单向通行。

　　时间节点3：2008年8月初

　　为缓解拥堵，文二路、文三路试行潮汐车道

　　2008年8月初，市交警支队对文二路、文三路进行了“潮汐车道”的试行，具体来说：文三路是由东向西单行，文二路是由西向东单行，早高峰时，到文三路“借”两个车道，解决西向东车辆问题；晚高峰时，则到文二路“借”两个车道，解决东向西车辆问题。

　　实施“潮汐车道”的措施，也从侧面反映出文二路、文三路已经开始产生明显的拥堵现象。

　　时间节点4：2011年初

　　文二路、文三路进行治堵实验

　　随着城西居住区的成熟，2010年的统计数据，文二路在早高峰的每小时车流量达2929辆，晚高峰文三路的车流量每小时达3562辆。

　　2011年3月，杭州交警在文二路、文三路进行治堵实验，最受人关注的就是“绿波带”的设置。

　　绿波带，就是在一条直行道路上，你以一定时速匀速前进，你经过的所有路口，都会一路绿灯。每天早高峰前和晚高峰前一段时间，交警都在文二路和文三路设置这样的绿波带，保证车辆畅通。而到了交通高峰时段，则设置红波带。

　　交警做了测算，如果在早高峰前，提早5分钟出行，从绿波带通过整个文二路，比高峰时段的红波带，可以节约20-30分钟。

　　时间节点5：2013年12月开始 地铁施工

　　2013年12月，杭州地铁2号线西北段丰潭路站、古翠路站的相继施工，对于整条文二路的交通影响巨大，2019年开始，地铁19号线的施工，也对文三路的通行效率产生了影响。

　　时间节点6：2018年10月18日 文一路隧道开通

　　文一路隧道的开通，5.8公里长度的地下快速路成了东西向的通行要道。都市快报曾做过报道，在开通11天之后，出现了8个大小堵点。伴随着隧道出现拥堵，关于文二路、文三路恢复双向通行的话题再一次引发热议。对此，交警部门认为，文一路隧道开通仅半月不到时间，各方面交通流量暂未最终稳定。

　　随着“两网”施工的进一步推进，天目山路环城北路下穿隧道、机场路快线、学院路地铁5号线、10号线等多项工程将进入全面施工阶段，届时将影响三分之一的现有车道，城西区域道路交通流量、流向等都将发生新的变化，地面道路交通通行情况预计也将受到一定的影响。

　　因此文二路、文三路交通组织措施暂时不变，待环城北路、天目山路下穿隧道施工结束后再综合分析论证。