高标准施工，数字化监管，临建高速抓紧“既好又快”建设，预计2023年通车

　　6月29日至30日，浙江省平安百年品质工程暨沥青路面施工质量现场观摩会在浙江省交通集团临建高速顺利召开。全省各市交通工程管理中心（执法队、站）、部分高速及国省道建设单位的领导和专家100多人参会。

　　高质量沥青路面，原来是这样建成的

　　临建高速是浙皖省际断通高速，路线全长约85.5公里，经临安、桐庐、建德三地，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，总投资约206亿元，建设工期42个月，由浙江交通集团牵头投资建设。

　　6月29日下午，在临建高速土建三标沥青路面施工现场，路面摊铺机将冒着滚滚热气的沥青混合料均匀摊铺，几辆压路机有序碾压，经过初压、复压、终压，一条平整密实的沥青路面逐渐成型。

　　而在距离路面施工现场不远的路面智控中心，工作人员正通过视频监控实施观察现场施工状况。从原材料进场开始，沥青混合料拌合、运输、现场摊铺，沥青路面施工全过程在大屏幕上清晰可见，尽在掌握之中。

　　作为交通运输部公路工程智慧监理和平安百年品质工程“双示范”项目，临建高速立足浙高建公司着力打造“全国高速公路建设第一品牌”的定位，以争创全省高速公路路面品质样板总体目标，提出了路面管控一体化理念，构建了一套全过程路面管控制度体系，组建了一支专业化路面管理队伍，探索形成一批可复制可推广的临建路面管理经验。

　　自路面施工以来，临建高速以一体化、标准化管理推动“路面品质工程”落地，构建起制度保障、主体履责、要素受控三位一体的“路面品质工程”管理体系。通过设计精细化、质量通病防治精细化推动路面品质提升，确保路面质量耐久性。

　　为了解决路面工程施工管控标准制度不一的难题，临建指挥部以全省沥青路面施工相关文件为指导，根据项目实际推进情况以及特点，结合人员、设备、材料、试验等路面管控要素，细化制定了《路面施工信息化实施细则》《水稳基层裂缝及桥隧砼路面裂缝处治管理办法》等多项路面管控制度细则，具有临建特色的路面管控制度体系迅速成型。项目同步配套组织开展路面技术考试、路面培训、路面质量分析会、返工警示会等，第一时间将路面管控制度宣贯传达到建设一线。

　　路面一体化管控的实施离不开专业队伍的运作。为此，指挥部挑选业主、设计、施工、监理、第三方单位业务骨干组建了“一路五方”路面工程专业化团队，实现了从谋划、设计到监管、实施以及咨询检测的全方位管理。借助党建引领，临建高速成立了路面党团先锋队，领办路面施工中的重难点任务，破难题，疏堵点，确保路面推进又好又快。

　　截至目前，临建高速路面工程水稳施工已完成84%，下面层施工已完成64%，中面层完成25%。

　　以优质舒适耐久为要求，精细化管控提升路面品质

　　不足0.1毫米的裂缝肉眼难见，一旦产生，在日晒和雨水的作用下，就会逐渐侵蚀路面，形成坑洞，导致行车颠簸；桥头跳车更是路面平整度的传统难题，影响着公众行车舒适度。让路面“优质舒适耐久”，临建高速从设计、管理和施工三方面下功夫，精细化管控施工全过程。

　　为解决“桥头跳车”难题，临建高速不断优化桥面设计，从台背填筑质量控制上“做文章”。一方面，提升混合料质量，在工厂里完成水稳混合料的拌合，精确控制水稳的配合比；另一方面，在施工工艺上提高标准，设置厚度指示条分台阶、分层压实，每条厚度为15厘米，并在施工完成后采用灌砂法检查厚度和压实度，以减少台背和桥面的高差，避免桥头跳车，提升行车舒适性。

　　为了整治桥面及隧道路面裂缝，提高路面的完整性和耐久性，临建高速优化水稳级配控制，并采用环氧树脂注浆封闭工艺，对裂缝进行封闭处理，有效处置混凝土路面质量通病。

　　项目全面落实首件制，打造路面试验段标杆为后续路面施工提供技术保障；坚持水稳过冬理念、科学安排施工时序，定型山区高速公路路基施工设备台套、固化路基标准化施工工艺、强化“四新”技术推广应用等手段，系统提升路基路面工程品质，延长路面使用寿命，推进平安百年品质工程建设。

　　让施工全过程“看得见”，推进路面工程数字化改革

　　以全省着力深化数字化改革为契机，以省交通工程管理中心浙路品质建设、浙江省交通集团“数字交投”建设为引领，临建高速打造了“151”项目管理系统，搭建了智慧路面管理模块。借助电子围栏的“一点三员”和省交通工程管理中心“浙路品质”电子打卡功能应用的结合，临建高速构建起“全覆盖、无盲区、网格到底”的网格化管理体系，实现了人员管控智慧化；通过物联网技术的运用，实现了路面施工全环节的数据采集、分析、评价、预警、闭合，形成了多维度的路面施工质量评价体系，实现沥青混合料从生产到运输再到摊铺碾压的全过程智能管控，确保了路面施工质量可溯源。

　　作为省交通工程管理中心唯一的路面质保资料无纸化试点单位，临建高速通过物联网无感采集相关数据，实现了质检资料自动生成、自动索引、自动评定。如今，14张路面质检表单优化为12张表单，原本需手动录入的800余项数据中已有600余项实现自动填报升级，工作效率大幅提升，数据真实性得以保障。

　　值得一提的是，浙高建公司积极响应行业要求，与同济大学、交通运输部公路科学研究院、浙江交工联合组建了浙高建公司公路（路面）技术中心，同时成立浙高建公司路面数据中心平台，实现资源共享、“产学研”深度融合，共同推动公路路面的高质量建设。

　　2023年上半年建成通车，服务长三角一体化

　　截至目前，临建高速累计完成投资178.20亿元，占批复概算206.48亿元的86.3%，累计完成总体形象进度82%，其中路基、桥梁、隧道基本完工，路面50.1%。整条临建高速预计2023年上半年建成通车。

　　临建高速是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的重要一段。早在2015年12月，与临建高速项目起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，与临建高速终点相接的临金高速公路建德至金华段也于2020年建成通车。

　　作为浙皖省际断通高速，临建高速建成后，将有力服务交通强省和浙江诗路文化带建设，为浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间形成一条快速通道，进一步完善长三角高速公路网，加强长三角对周边地区的经济辐射。

　　“临建高速的建成，将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史，市民自驾出行时间将由以前经208省道的两个多小时缩短到一小时左右，桐庐到临安开车只需要半小时，这将极大提高市民出行体验感、幸福感。”浙高建公司临建指挥部相关负责人表示。

　　此外，凭借与杭徽高速、杭新景高速的相通，临建高速通车后，市民向北直通安徽宁国，向西可借助高速的互联互通直达衢州、安徽黄山以及江西景德镇等地，向南则能通过建金高速直达金华。

　　在畅通省际出行的同时，结合项目沿线经过11个乡镇、46个村，旅游经济、民宿经济、沿线产业丰富的实际情况，临建高速用活“高速+旅游”的建设理念，力争为沿线地区商品输出、服务辐射带来更坚实的交通基础。

　　无论是以自然风光取胜的瑶琳仙境、垂云通天河、天目山等景区，还是凭借漂流、滑雪等特色旅游产业打造全域旅游的合村生仙里，届时，都将在便捷的交通下提高影响力。临建高速通车后，杭州、皖南等地游客高速即可直达，这将为当地民宿经济发展起到有力的助推作用。