杭州西站的这些节能技术 每年能减少碳排放2300余吨

　　能发电的“太阳帽”、让自然光直达地铁层的“云谷”、照度自动调整的智能照明系统……

　　“绿色低碳、节能先行”，在站城融合的创新模式下，杭州西站积极推动绿色节能低碳技术应用，促进节能降碳、降本增效，仅屋顶的光伏发电项目预计一年就可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。

　　三星级绿色建筑

　　2021年5月，“新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线杭州西站站房及相关工程”获得国家绿色建筑三星级认证。这标志着杭州西站枢纽在设计、建设中践行和应用绿色发展理念获得权威认可。

　　绿色建筑评估认证主要基于建筑全寿命期内的安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居5类指标性能进行综合评价，按照节能、节地、节水、节材和环境保护的技术应用水平，由低到高划分为一星、二星、三星三个等级。其中，绿色建筑三星级认证是中国绿色建筑评估标准中的最高级别。

　　杭州西站站房成为全市首座交通枢纽类三星级绿色建筑，开启杭州绿色生态城区建设新起点。在设计理念上，西站“站城融合”的理念，通过“站场拉开”“站场抬高”“多维交通”复合型开发，使多方主体能够共享城市立体空间的经济效益和开发价值。在细节上，西站设置云门、云谷空间，让自然光、自然风进入站房；空中的景观慢行道，减少了步行距离，又营造了多层次的观景休闲空间。

　　会发电的火车站

　　从空中俯瞰，杭州西站屋顶呈蓝渐变色、虚实相生，极具“云之城”的轻盈宁静。阳光下，它怎么闪闪发光呢？原来是光伏发电装置。

　　在碳达峰碳中和背景下，火车站若要绿色低碳，推进绿色交通发展，一个途径是购买绿电，另一个途径是建设绿色发电项目。

　　杭州西站充分利用站房建筑屋顶资源，铺设7540块400Wp（峰瓦，峰值功率单位）单晶硅光伏组件，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦。该项目采用“自发自用、余电上网”的并网运营模式，建成后预计年均发电量可达231万度，可供车站广告、商业、空调等使用，有效降低车站用电成本；预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。

　　阳光照进“地下铁”

　　交通枢纽体量巨大，如果按照传统的思路，仅室内采光通风就是一笔不小的能耗支出。而合理的设计、使用“被动式”的自然采光，是大家公认的最为高舒适度、低能耗、经济性的环保设计。

　　杭州西站利用湖杭场与杭临绩场两个铁路站场中间拉开的约28米空间，形成由地下层至高架层贯通的“云谷”。自然光通过站房拱形天窗照射进来，可一直达到地下地铁层。不仅更为绿色节能，而且增强了旅客的方向感，明亮的氛围更可以让开阔的空间变为人们喜欢且愿意驻留的步行区。

　　不仅如此，杭州西站天窗还加了一层遮光膜，让阳光不是直射，而是在站房“弥漫”开来。配合在屋面吊顶穿孔板上加上类似雪花叠加的纹理，整个候车层看起来如同飘浮在云上一般，轻盈通透。

　　绿色节能“黑科技”

　　此外，杭州西站还引入智能照明等多项“黑科技”。

　　“杭州西站智能照明系统，可根据人流量、列车进出站、天气变化，调整开灯数量、调节灯光照度。”筑境设计的设计师介绍，当列车进站时，系统会增开站台灯，无车时，自动关闭部分灯光，使照度等级调整为最低保证照度。在地下车库，采用无感节能控制，人来灯亮，人走灯灭。

　　在“指挥后台”，聪明的“智能大脑”还接入车站FAS（火灾报警系统）、BAS（楼宇自动化）系统及车站智慧中脑系统，实现智能化的消防排烟及日常自然通风功能。通过室内外智能型风感、雨感、温度、湿度感应器及PM2.5探测器，实时监测室内外环境数据,并通过智慧系统实时分析控制、控制自然通风窗开启关闭及开启适宜的角度。

　　其实，杭州西站的绿色节能低碳元素远不止这些。杭州西站枢纽规划上保护真山、利用原河，顺应自然，在站房中轴线规划布局生态文化走廊，在站房候车厅和站台上都可望得见绿水青山。

　　西站还大力倡导绿色出行，轨道、公交优先，车车分流，人车分流，快速路直通送客高架平台。站区创造舒适的慢行系统，机动车道下穿，进而把地面还给行人。

　　杭州西站开通运营进入倒计时，它会成为一座怎样的“绿水青山园中站”，让我们拭目以待！