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杭州为什么要建这么多火车站? 读懂杭州铁路布局的思路和定位

2022-09-22 10:28 来源: 都市快报 / 记者: / 编辑: 吴承宇

导语

从城站到西站,是杭州铁路快速发展的见证。

  城站旧貌

  “我家门口就是19号线的西溪湿地北站,坐地铁10分钟,就能到西站去坐高铁了。”土生土长的杭州人黄姑娘看到今天火车西站和19号线同步开通,开心地说,“双喜临门。”

  因为工作,黄姑娘经常要坐高铁去湖州。从杭州到湖州的高铁,目前大多需要去东站坐,家在城西的她去东站要跨越大半座城,花上一个多小时,路上花的时间,比在高铁上的时间还要长。

  黄姑娘小时候住在城站附近的柴垛桥,每次坐火车,都是走路去城站,只要十来分钟,“虽然那时杭州城里只有城站,但我一直觉得坐火车很方便。现在杭州城越来越大,我家也搬离火车站附近了,才深切感受到需要多几个火车站,出行更加便利”。

  1909年杭州有了城站

  1992年建成投用东站

  从城站到西站,是杭州铁路快速发展的见证。

  100多年前,1906年,杭州的第一条铁路,江墅铁路开工建设。

  这条铁路从钱塘江边的闸口至拱宸桥,沿途设有南星、清泰等车站。不过,当时的车站离杭州城较远,市民甚感不便。

  1909年,铁路穿过了杭州城墙,清泰站搬迁到了杭州城内,也就是杭州人熟悉的城站。

  钱塘江大桥建成后,杭州有了第一条铁路过江通道,从城站出发的火车,可以一路向南跨过钱塘江,到达萧山,再往宁波或金华方向行驶。

  直到东站投用前,城站一直是杭州最大且最主要的客运火车站。

  上世纪80年代,考虑到钱塘江大桥已难以满足铁路过江需求,公铁两用的彭埠大桥开始谋划建设。

  一条新的铁路线从杭州城区东部穿过,走彭埠大桥过江,并在彭埠镇一带设了一座杭州东站,于1992年建成投用。

  这样一来,杭州就有了城站和东站,两座主要的客运火车站,以及钱塘江大桥和彭埠大桥,两条铁路过江通道。

  一座彭埠大桥

  无法承担

  越来越多高铁的过江需求

  进入21世纪后,杭州开始谋划建设高铁,在彭埠大桥旁,新的铁路跨江大桥开始建设,用作高铁的过江通道,东站也开始了改造。

  2013年,改造后的东站重新亮相,成为杭州乃至华东地区最重要的大型枢纽车站,杭州人开始习惯乘坐高铁出行。

  处于快速发展阶段、城市能级不断提升的杭州,还需要更多的高铁,打通杭州往各个方向的快速通道。

  不过,早期规划的望江门铁路过江通道,实施难度相对较大,至今未“走下纸面”。

  同时,宁杭、杭甬、杭黄等新高铁的陆续开通,都需要通过彭埠大桥的高铁跨江通道过江,这让作为杭州市区唯一高铁过江通道的彭埠大桥,压力陡增,难以承受。

  布局“一轴两翼”

  展开高铁腾飞的翅膀

  在对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素进行反复研究论证后,杭州最终确定了铁路枢纽“一轴两翼”的布局思路。

  “一轴”,就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道;“两翼”,则是经大江东、海宁一带的“东翼”通道,和经富阳、桐庐、余杭一带的“西翼”通道。

  这两条新的通道,可以帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力,还能让杭州新增两条过江通道,增强铁路的通达性和枢纽的辐射能力,更为未来的新高铁线预留充足的空间。

  既然规划了新的铁路通道,也为以后的高铁新线预留了空间,那么就需要新的火车站来承接。

  这一时期,杭州城西的未来科技城发展十分迅速,集聚了大量的人口和企业,产生了旺盛的跨市出行需求,考量之后,杭州便决定在“西翼”之上,城西未来科技城一带,新建一座大型高铁站。

  东站、南站:杭州大型门户交通枢纽车站

  西站:服务杭州市区及都市区西部地区的综合交通门户枢纽

  城站:精品高铁车站

  2017年,新一轮杭州铁路枢纽规划获批,确定在杭州城西,未来科技城的北部区域建设一座大型客运高铁站——杭州西站。

  湖杭铁路、杭温铁路以及多条通往武汉、广州的远景规划铁路,都会停靠西站。

  西站让杭州的铁路通道有了更多向西、向南等多方向延展的可能,大大增加了杭州铁路枢纽的辐射能力,更提升了杭州的城市辐射力,进一步凸显了杭州的交通枢纽地位。

  根据国家《中长期铁路网规划》,杭州是全国19个综合铁路枢纽之一。新一轮杭州铁路枢纽规划明确:未来杭州将拥有11条高铁线,是通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。

  今年,国家印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》,杭州被定位为国际性综合交通枢纽城市。

  杭州西站建成投用后,杭州就有4座大型火车站了,各自有清晰的功能定位。

  东站和南站,这两个处在杭州铁路枢纽“主轴”上的站,未来将继续承担杭州大型门户交通枢纽车站的功能,服务杭州主城区及江南区域的市民出行。

  杭州西站定位为:服务杭州市区及都市区西部地区为主的综合交通门户枢纽。

  地处市中心的城站,未来则有望被打造成精品高铁车站。在承担铁路客运枢纽功能的同时,兼顾市郊和城际铁路。

  大江东建钱塘火车站

  临安、昌化、临平北等建辅助站

  杭州铁路客运枢纽体系规划可以概括为“五主一空多辅”。

  “五主”,即杭州有5座主要客运火车站,除目前的四大站之外,还有一座钱塘站,处于“一轴两翼”的“东翼”,也就是杭州市区东部的高铁过江通道——机场高铁之上,将服务于大江东、下沙等杭州市区及都市区东部地区。

  目前机场高铁初步设计已获批,先行段已开工建设,预计2026年建成通车。

  “一空”,指的是萧山机场站,同样位于机场高铁上,主要承担“空铁联运”功能,浙江省内其他地区的市民坐高铁到这里,可以直接到机场坐飞机,下了飞机也可以迅速换乘高铁回家。

  “多辅”,指的是杭州还规划了多座辅助客运火车站,比如临安站、昌化站和临平北站等,未来将方便更多区域的市民出行,让他们在离家不远处,就能坐上高铁。


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