两座沪杭高铁站加持，为什么只有临平？

住在杭州网9月24日讯（记者 吴洵非）近日，临平区召开了沪杭高铁（临平段）建设全区动员大会，区委书记潘渭发表动员讲话，，四套班子领导悉数在座，12家责任单位当场签下任务书。会后发布的新闻稿里，“超常规力度”这个词被反复引用。

一段22.2公里的高铁，要到2029年才能建成，为什么现在就要以“超常规”的姿态动员？

沪杭高铁（临平段）建设全区动员大会 图源 临平区融媒体中心

一条老线，一个旧身份

如果你在临平住过，或者哪怕只是开车经过，你可能会有一种感觉，这个地方的位置很好，就是好得有点尴尬。

它夹在杭州主城和上海之间，往南是杭州的主城区，往北是嘉兴和上海，距离两边都不远，但也不近。这种“不近不远”的位置，在过去的很多年里，给临平定义了一个明确的角色：承接。

2010年，沪昆高铁沪杭段开通，临平南站(当时名为余杭站)投入使用，从那时起，临平到上海虹桥的时间缩短到一小时以内。企业来了，因为这里的成本比上海低，离上海又足够近；人才来了，因为这里的房价比杭州主城便宜，通勤还可以接受。

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临平成了“融沪桥头堡”，这个定位没有错，只是“桥头堡”一词暗含前提：它是进入某个地方的跳板，却不是目的地本身。

企业把研发放在上海，把制造放在临平；人才把家安在上海，把工作放在临平。临平在沪杭产业链中的位置，是承接者，而非发起者。

这不是临平独有的问题，在长三角，几乎所有处于两个核心城市之间的城区或县域，都面临类似的处境。临平的特别之处在于，它正在试图改变这个处境。

新线带来的，不只是速度

新建沪杭高铁，就是改变的开始。

这条线路的走向，与老线截然不同。老线出浙江后经松江抵达虹桥，新线沿杭州湾北岸铺展，途经金山、奉贤，终点是上海东站，紧邻浦东国际机场。

今后，临平北站连接的不只是上海这座城市，还有浦东机场这个全球性的航空枢纽。对于一家需要频繁进行国际商务往来的企业来说，从临平出发40分钟左右到浦东机场，5小时内可能出现在东京或新加坡的会议室里。

更重要的是，临平北站本身被赋予了始发功能。根据规划，临平北站设置2台6线，具备始发列车的能力，未来还将接入地铁9号线、规划18号线，并预留苏杭城际铁路的接入条件。

始发站意味着列车在这里整备、编组，意味着铁路部门在这里配置资源，意味着这个站点在铁路网络中的权重，远高于一个中途停靠点。

临平由此成为唯一一个在两条沪杭高铁线上各设一个站的区县，临平南站连接虹桥，临平北站连接浦东，两个站点，两个方向，无限可能性。

从“过道”到“目的地”

临平很清楚，沪杭高铁通车只是带来了可能性，把可能性变成现实，还要打赢五场攻坚战：征迁清零、要素保障、枢纽建设、产业导入、风险防控。

产业是重要的切入点，临平目前拥有规上工业企业810家、国家高新技术企业1325家，省级“未来工厂”数量连续五年居浙江全省各区县第一。位于城东新中心的临平数智城，以“一城两镇”构建从算力到实体的产业链，实现算力赋能实体、实体反哺算力的产业闭环，G60数智产业园一期招商去化已达四成，各项目稳步推进。新线沿线的金山、奉贤，正在从传统化工和制造业向能源新材料、生物医药转型，这些方向与临平的产业基础高度契合。

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在人才层面，临平的动作同样务实，5月，《临平区高层次人才往来沪临间高铁补贴实施方案》公示，符合条件的人才从上海到临平单趟可能只需20元。住房保障也形成了系统化的支撑，“亲青公寓”政策为应届大学生提供免费住宿，来杭首免3个月、留临再免3个月。

2029年，当临平北站枢纽与沪杭高铁同步建成投用时，临平将拥有双向枢纽的能力，向南连接杭州西站，向北连接上海东站和浦东机场；它将拥有始发列车的配置，在铁路网络中的权重远高于一个中途站。届时，临平不再只是沪杭之间的一个停靠点，不再只是承接者，而是长三角产业链分工中的发起者，是城市集群的重要目的地。

从“过道”到“目的地”，临平的下一站是自己，这是一场长达十多年的身份转换。沪杭高铁，是临平为自己争取到的，改写命运的一次契机。