西站枢纽 “特级”！杭州轨交TOD规划出炉，余杭成最大赢家？

　　住在杭州网3月16日讯（记者 盛哲徽）昨天，《杭州市轨道交通TOD综合利用专项规划》（下称《规划》）正式公布。

　　前不久，杭州刚迎来地铁“三线齐开”，通车里程正式突破400公里，而轨道交通TOD综合利用专项规划公布，意味着随着轨道交通的大发展，杭州地铁上盖的开发建设进一步提上了日程。

　　这份《规划》范围为杭州市区，期限近期为2021—2025年，远期为2026—2035年。

　　根据批复，杭州未来将形成核心片区、东部片区、南部片区、西部片区、北部片区、拓展片区为总体分区的“六区二十一片”TOD重点发展区。

　　将形成特级、I级、II级的TOD分级体系，其中特级1处、I级15处、II级17处，总计33处。

　　相比于此前的草案，列入分级的TOD数量要少得多，且特级TOD仅规划了一个。

　　唯一的特级TOD落定西站

　　对于普通民众而言，最为关心的自然是33处TOD是怎么规划的，而《规划》清晰的回答了这一问题。

　　最大的赢家非余杭区莫属，唯一的特级TOD落定西站枢纽，还坐拥一个I级TOD。

　　除此之外，I级TOD较为集中的拱墅区、钱塘区、上城区也都是赢家。武林新城、杭钢、金沙湖、大江东、望江、钱江新城等板块都喜提TOD。

　　相对而言，临平区、萧山区、临安区的TOD规划就不是那么侧重了，绝大多数位于区域内的TOD都是II级TOD。

　　值得注意的是，《规划》中列举了近期的重点项目如下：西湖TOD、望海潮TOD、康桥北TOD、杭钢TOD、永丰TOD、武林新城TOD、白马湖TOD、汽车南站TOD、所前TOD。

　　前面已经提到过，近期的期限范围到2025年，而上述的这些TOD，有些因为地铁四期尚未落定（比如所前），有没有地铁都还是个问题，这不禁让人浮想联翩。

　　各级TOD有怎样的功能？

　　那么，各个级别TOD都有什么样的功能呢？可以看看它的具体描述和定位：

　　特级TOD：依托综合交通门户枢纽，具备多轨换乘条件，车站客流量一般高于10万人次/日，用地功能高度混合，发展形态站城融合，具备完善的城市功能和丰富的立体交通场景，核心区半径可达1000m以上，居住和就业人口总量一般不少于20万。

　　I级TOD：主要依托轨道交通双线或多线换乘枢纽、多站点联动地区或结合大型公共汽（电）车枢纽一体化布局，车站客流量一般高于5万人次/日，用地功能混合，一般具有组团公共中心功能、完善的垂直交通体系和便捷的换乘系统，核心区半径为800m左右，居住和就业人口总量一般不少于8万。

　　II级TOD：主要依托轨道交通换乘站、大客流站或车辆段，车站客流量一般不少于1.5万人次/日，一般具有片区公共中心职能和多方式换乘系统，核心区半径一般为500~800m，居住和就业人口总量一般不少于5万。

　　可以看到，所有的TOD对于居住和就业的人口总量都有要求，由此可知，各大TOD所在片区的整体定位。

　　当然了，规划并不意味着一定会落地，毕竟目前杭州地铁四期规划都尚未敲定。最终的结果如何，还是要等地铁四期上报后再看。