杭甬复线高速公路宁波一期滨海高架桥架设完成

　　月18日，浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目滨海高架特大桥的施工现场，经过近8个小时的运梁、喂梁、架梁，又一片整孔预制箱梁精准“着陆”，标志着杭甬复线宁波一期项目滨海高架整孔预制箱梁架设工作全面完成，为下一步即将开启的亚洲最大海上互通枢纽——滨海互通主线桥的箱梁架设提供便利条件，同时也为项目海域主线贯通奠定了坚实的基础。

　　杭甬复线宁波一期项目由浙江省交通集团牵头投资建设，其中滨海高架桥主要连接该项目的澥浦互通和滨海互通，桥长4.5千米，是该项目海域里程最长的高架桥，前期设计50米整孔预制箱梁156片、40米整孔预制箱梁16片、桩基720根、承台178个、花瓶墩身178个。滨海高架桥及海域段箱梁的制梁、运梁、架梁全部由中铁十六局集团施工，其中50米整孔预制箱梁重达1800吨，是目前国内高速公路建设系统梁上运梁单体最重的整孔预制箱梁。

　　1800吨的“巨无霸”蕴藏“黑科技”

　　“大家眼前看到的这个重达1800吨的“大家伙”，并不是普通箱梁的“简单放大”。为确保箱梁预制一次成优，我们联合宁波工程学院，在梁体内预埋了124个温度传感器、174个应力传感器等监测装置，相当于在这个“巨无霸”梁片中植入了近300根“神经末梢”，对箱梁进行实时监控、监测，可实现对梁片的全过程跟踪测试和分析研究，为箱梁浇筑及后期养护、存放、运输、架设提供完善的实时数据和专业的技术保障。”中铁十六局杭甬复线宁波一期项目负责人王小飞说。

　　项目大力推进工艺工法创新，通过“BIM”模型和3D动画技术等科技手段，对箱梁预制、运输、架设等环节中的技术重难点进行反复模拟，同时采用目前国内最先进的定型钢模，由两台100吨轮胎式搬运机整体吊装入模，确保箱梁钢筋一次性整体绑扎成型。同时，采用插入式振捣为主、附着式振捣器振捣为辅的振捣工艺，在6小时内完成了640方混凝土的浇筑施工，开创了国内大吨位箱梁预制的新纪录，实现了“从0到1”“从无到有”的突破，也填补了国内相关施工领域的空白。

　　460亩的箱梁预制中心实现“智慧化”管理

　　占地面积460亩的箱梁预制中心如何管理，箱梁生产出来后如何存放……等等问题，是继大吨位箱梁制作之后的，又一系列的工程管理重难点。项目建设初期，为了在滩涂地基上，实现两片重达1800吨的整孔箱梁“双层存梁”，项目部通过在滩涂内打下上千根近百米长的桩基，将460亩的滩涂改造成高标准的现代化梁场。

　　项目箱梁预制中心的钢筋加工车间占地6500多平方米，全部采用智能化数控机械设备，只需18名工人配合，就可以实现全自动、不间断的流水钢筋加工作业。项目依托“梁场管家”“阳光工程”等平台，同时结合智能门禁、视频监控等辅助措施，实现人员考勤透明化、施工进度动态化、工程管理系统化，建立安全驿站、VR虚拟安全体验馆、安全教育培训体验园等设施，精心打造“智慧梁场”。

　　512个轮子的架桥机实现“梁上运梁”

　　杭甬复线宁波一期项目滨海高架地处海域，周边是管道密集的宁波镇海化工区。施工过程中，需要跨越天然气管道（LNG）、进口原油管道、镇海电厂取水盾构隧道、舟山供水管道、舟山500千伏海缆和排水管道等17条关系国计民生的海底管线，安全风险等级高，施工组织复杂。同时，由于施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设，还需面对超高桥面渐变横坡以及高低墩、1800米超小曲线半径等技术难题，项目决定采用梁上运梁的方式，实现国内最重预制箱梁的架设任务。

　　梁上运梁任务的顺利实现，离不开运梁车和架桥机这两件“大国重器”的完美配合。据了解，中铁十六局集团采用的YL1800型运梁车采用模块化设计，共有轮胎512个，整车自重760吨，额定运载量1800吨，工作时整车长72米，宽27米，高5.6米，相当于四个羽毛球场大小。同时，项目采用的JQ1800型“越海号”架桥机是我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机。

　　杭甬复线宁波一期项目是浙江省交通基础建设领域市场化运作的首个大型PPP高速公路项目，也是唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程。

　　“今年以来，项目深入贯彻省第十五次党代会精神，严格按照浙江省交通集团‘勇担当强攻坚，争当建设排头兵’活动要求，吹响项目高速推进的集结号，在宁波市交通局、宁波海事局、宁波市高建中心等上级单位的关心和支持下，在全线90个班组近4000名建设人员的共同努力下，稳进提质，勇于攻坚，项目建设全面驶入‘快车道’，为我省奋进“两个先行”当好开路先锋。”浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目副总经理杨成安介绍说。截至8月10日，项目累计完成投资145.07亿元，占总概算投资的80.63%，总体形象进度85.1%，预计于2023年底建成。