国内在建最长湖底隧道太湖隧道传重大喜讯！

　　9月5日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成。标志着太湖隧道南泉段主体工程施工全部完成。

  太湖隧道

　　太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，设计速度100km/h。在施工过程中，太湖隧道采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每个仓段按照围堰施工、抽水清淤、钻孔桩施工、基坑开挖、主体施工、土方回填、回水等工序循环作业。其中，隧道顶板施工采取分节逐段浇筑，每节顶板长20米、宽43.6米，单节顶板浇筑混凝土约1750立方米，浇筑时长约20个小时左右。

　　为保证施工效率，隧道顶板采用钢筋绑扎台车和混凝土模筑台车“双台车联动快速施工法”施工，以顶板长度20米为一个节段，在上一节段顶板混凝土养护等强期间，进行下一节段顶板的钢筋绑扎作业，同时混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工工艺时间提升工作效率3.5倍。

　　经过32个月的紧张施工，由中铁四局承建的太湖隧道南泉段先后历经了首节顶板、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通等节点之后，项目最后一节顶板也顺利浇筑，实现了管段内4.88公里的顶板全部完工。南泉段全长5.38公里，其中暗埋段4.88公里，目前已有3.8公里隧道“下潜”入湖，预计10月中旬最后一次回水。下阶段，项目部将转入调平层、防撞侧石等附属工程施工阶段，为隧道早日通车打下坚实基础。

  隧道是如何做到“滴水不漏”的？

　　项目部采取一系列措施来提升隧道混凝土实体质量，强化隧道外包防水效果，致力于打造滴水不漏的水下隧道工程。

　　一方面，项目部加强隧道实体质量管控，通过加强原材料稳定性控制，对混凝土拌制、运输、浇筑、养生等工序加强工艺标准化控制，确保了混凝土强度稳定性的稳步提高。特别是在夏季高温期，采取混凝土粗骨料加冰屑的措施，降低混凝土的入模温度，减小混凝土内外部温差，保证混凝土的浇筑质量一次成优。

　　另一方面，项目部加强隧道防水施工质量，按照隧道“三重六层”防水施工方案，以变形缝止水带安装质量控制、纵向水平施工缝自粘丁基橡胶钢板止水带安装质量控制、预铺P类防水卷材施工质量控制、遇水膨胀止水胶施工质量控制及对外包防水进行试验对比为攻关重点，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。

　　太湖隧道穿越太湖梅梁湾生态保护区，施工区域周边旅游资源丰富，环保要求特别严格。项目部采取多项措施践行“绿水青山就是金山银山”的绿色施工理念，采用四仓流水作业施工模式，通过有效缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生。通过建设全封闭拌和楼和石料仓、选用自动感应的双控型洗车机、设置三级沉淀池洗车基础、购置喷雾式洒水车等方式，控制扬尘排放。在节能减排上，通过全面引入太阳能、空气能等绿色能源，实施废弃混凝土绿色处理，实现资源循环利用。

　　苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉镇，接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里，预计今年年底通车。项目建成后将在沪宁间新增一条高速公路通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。