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首次!今天,杭海城铁列车25码滑动行驶!乘客体验来了

2020-11-18 17:11 来源:海宁日报 / 记者: / 编辑:刘庆

导语

在杭海城际铁路盐官车辆基地,几辆崭新的4辆编组列车整齐停放在场内,列车全长80米。上午9点半左右,杭海城际铁路列车正式开始接触网热滑。上个月,城际铁路刚刚实现了电通,热滑就是在接触网通电的情况下,让列车真正跑起来的一次热身。在列车尾部,报姐发现了一个非常有意思的现象,今天的列车头部是有驾驶员的,列车尾部同样也有驾驶员,列车在东西两个方向上来回来动,要想往哪个方向开动,车头或者车位就会成为主驾驶员,由他来驱动车辆行驶方向。在杭海城际铁路的列车上,报姐体验到今天的速度并不快,速度控制在25公里每小时左右,最快的时候,会到100多公里每小时。成为海宁一道新的风景线哦。

  继“轨通”、“电通”后

  杭海城铁又迎来重要一刻

  今天上午

  一辆崭新的列车缓缓驶出

  杭海城际铁路盐官车辆基地

  正式开始首次杭海城际铁路正线接触网热滑

  报姐也乘上了这趟参与热滑的列车

  一起去抢先体验一下吧

  出发!接触网热滑

  在杭海城际铁路盐官车辆基地,几辆崭新的4辆编组列车整齐停放在场内,列车全长80米。

  走上列车,报姐注意到4节车厢全部打通,每节车厢设有6对电动车门。

  上午9点半左右,杭海城际铁路列车正式开始接触网热滑。

  上个月,城际铁路刚刚实现了电通,热滑就是在接触网通电的情况下,让列车真正跑起来的一次热身。而今后几天,城际铁路将会频繁进行触网热滑,然后迎来关键环节,联调联试。

  在列车内部,报姐看到,内饰以白色为主,扶手杆造型曲直结合。182个座椅以蓝色软包为主,为乘客营造舒适的乘车环境。列车最大载客量可达1100人,而今天最热闹的要数车头和车尾两个驾驶室。

  在列车尾部,报姐发现了一个非常有意思的现象,今天的列车头部是有驾驶员的,列车尾部同样也有驾驶员,列车在东西两个方向上来回来动,要想往哪个方向开动,车头或者车位就会成为主驾驶员,由他来驱动车辆行驶方向。

  驾驶员负责驾驶列车,而围在周边的工作人员负责实时记录各种参数。据了解,本次试验按照分段调试的方式,为后续联调联试争取时间。今天调试的区间位于周王庙和斜桥站之间,总长度在13公里左右,涉及四站三区间。

  从盐官车辆基地驶出后,列车直奔周王庙站。

  热滑体验:平稳

  在列车到达第一个站点周王庙站,报姐在现场看到,车辆正在缓缓驶入这个站台,因为今天的车速只有25码,相当于一辆自行车的速度,它这样的低速,是为了保证今天触网热滑的安全性,严格来说,今天的城际铁路还没有跑起来,只是滑起来。

  从站点角度看今天的列车,第一感觉是慢,不过这是暂时的。测试是从低速开始,然后慢慢加速。而在列车上,报姐最大的感觉是稳。

  在杭海城际铁路的列车上,报姐体验到今天的速度并不快,速度控制在25公里每小时左右,最快的时候,会到100多公里每小时。在整个行进过程中,整体还是相当平稳的。工作人员也表示,即使速度提升后,平稳度基本上是差不多的,在车厢里随意走动,基本上不会有晃动的感觉。

  杭海城铁公司机电部工程师程润良告诉报姐,热滑刚开始是低速,把每一条线都滑到位,没问题后,再中速、高速来进行检测。

  从盐官车辆基地到周王庙站,再从周王庙站驶向盐官站,整个上午,列车在区间内不停地来回测试,时不时还会停车检测数据。在中部的这节车厢,工作人员正在通过视频,实时观测接触网情况。

  杭海城铁公司机电部工程师包学海表示,“因为热滑本身有一个功能要看接触状态,我们上面装了一个监控摄像头,我们会把视频实施传输到操作界面上,我们可以看到左右的偏移,然后看有没有拉弧。”

  据了解,四站三区间热滑于今天结束,最高时速达120公里/小时,明天将开始进入动车调试阶段,年底将进入联调联试。

  也就是说

  从今天开始

  我们时不时可以看到列车

  在杭海城际铁路上运行

  成为海宁一道新的风景线哦

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