上海轨交18号线一期北段车站主体结构全部封顶，预计年内开通试运营
导语
标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。
作为上海轨交18号线一期北段施工难度最高车站之一，江浦路站已于近日完成负一层结构回筑，这标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。
18号线一期南起浦东新区航头站，北至宝山区长江南路站，全部为地下线，设车站26座。其中，南段（航头至御桥8站）约15公里，已于去年底开通初期运营。北段（莲溪路至长江南路18站）约22公里，计划于年内建成并开通初期运营。
作为8号线、18号线的“十”字换乘车站，江浦路站是18号线一期北段施工难度最高车站之一。原因在于江浦路等主干交通要道的管线错综复杂，难以迁移改排，还要兼顾对正在运营的8号线进行保护。
为提高土体刚性，降低施工风险，施工方在地下插入700根冻结管以“冻结”土层。在此过程中，冻结管断裂是大型冻结工程的重要风险控制点。施工单位借鉴已有大型冻结工程经验，采取了防断管措施，通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。
江浦路站限于暗挖空间限制，现场作业以小微型机械设备为主、人工为辅。自2020年1月5日打设第一根冻结管开始，至2021年2月5日负一层结构顶板封顶结束，历时399天，挖土达到了8200立方米，是全国地铁首例大断面、首次在浅覆土（杂填土）车站整体冻结暗挖施工。
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