如何实现三合一功能？ 之江路工程超大盾构机，出发！

　　备受关注的之江路，又有了重要进展。

　　昨日，之江路输水管廊及道路提升工程15米级超大直径泥水平衡盾构机“之江号”在钱塘江畔始发。这标志着之江路工程正式进入盾构掘进施工阶段。

　　“本次始发掘进区间为之江路工程西段南线盾构隧道，全长约1.2公里。今天盾构始发，之江路输水管廊及道路提升工程迈了一大步。”市建委相关负责人介绍，该工程建成后不仅将大大便利市民通行，对提升杭州城市能级、打造沿江立体交通路网和水网格局，做优沿江生态与景观环境也具有重要的意义。

　　“三合一”工程 集约空间提升通行功能

　　据介绍，之江路输水管廊及道路提升工程是目前杭州市市政工程建设单体规模最大的工程项目之一。工程西起梅灵南路，东至水澄路，全长约6.3公里，投资额达60亿元。其中盾构段隧道长度约4.1公里，盾构线路先后穿越西湖、运河、之江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥、白塔、中河，所涉文保单位之多，在全市范围内尚属首次。

　　日耀银戈战阵开。“之江路工程是一个极其复杂的大工程，集合了输水管廊、地下隧道及地面的景观配套，将地下管廊和地下交通功能结合在了一起，是一个‘三合一’工程。”杭州市城市基础设施建设管理中心市政项目建设处副处长胡剑泉介绍，由于整体工程复合性和复杂性，对施工有极高的要求，因此项目采用了国内自主研发生产的“开路重器”“之江号”。

　　作为未来连接钱塘江与西湖景区的重要纽带，之江路输水管廊及道路提升工程的建设意义不仅在交通的便利，也为城市空间优化做出了探索。

　　“项目将地面主要交通流引入地下，有效释放地面空间。”胡剑泉告诉记者，沿江地面道路将由双向六车道缩减为双向四车道，地下隧道也为双向四车道，将主要过境交通功能转换至地下，沿江景观空间释放约43000平方米，沿江景观带拓宽约11米。

　　同时在钱塘江大桥以东、白塔公园以南段，局部道路采用下沉式道路，实现白塔公园与钱塘江的无缝衔接，拓宽公园绿地面积约7500平方米，将打造成为世界级滨水区域。

　　不仅如此，隧道内也将实现“路上”车辆通行，“路下”水管穿越的高效空间利用。“之江路输水管廊将从九溪水厂通往南星水厂，实现千岛湖配水工程扩容增效。”之江路输水管廊及道路提升工程设计负责人沈碧辉表示，这也意味着以后将有更多杭州市民能喝上“农夫山泉”。

　　落实“最小干预” 让古建和古树都有保护

　　短短6.3公里，沿线古迹、古树、古建密集。这是之江路输水管廊及道路提升工程设计施工的最难点，也是项目的一大特点。如何统筹协调管线迁改、古树保护、交通组织等，成了项目建设必须未雨绸缪的难题。

　　“我们在项目设计阶段主动与文物部门进行沟通，反复优化设计方案解决文物保护问题，尽可能地落实‘最小干预’。”沈碧辉举了个例子，为保护之浦路西侧两棵828年的古香樟，项目方在经过前期调研论证后，将原方案中距离古树约6米的隧道结构，往北迁移3米，间距拓宽到9米，有效降低盾构掘进及施工对古树带来的影响。“现场我们还安装了7根仿竹子镀锌钢管，用来支撑古树。”

　　面对施工进行中可能产生的动态变化和突发情况，“我们委托浙江大学对白塔等文物本体进行全面健康监测，并加强了第三方的24小时监测，通过监测数据来随时调整施工措施和方案。”胡剑泉介绍，之江路项目把“科研服务项目、发扬工匠精神”贯穿全程，统筹协调管线迁改、古树保护、交通组织等一系列难题，还做出了全国首个文保建筑影响监测保护专项课题。

　　另外，项目现场还搭建了一座泥水处理厂，隧道开挖产生的废浆将在这里处理，实现了废浆零排放，促进了绿色施工发展，降低生态影响。