杭州的“中心”在哪里？读懂杭州可以从这四个数字开始

　　老杭州说在官巷口，中年人说在武林广场，年轻人说在钱江新城……

　　都市快报报道 杭州要进一步联通“50公里范围都市圈”。

　　国庆长假前，杭州市召开新闻发布会，介绍《杭州市城乡建设“十四五”规划》有关情况，提及了这一信息。

　　“都市圈”好理解，这里的“50公里”是什么意思？

　　其实说的是“城市半径”。

　　比较城市（都市圈）之间的大小，比较常用的方法是计算建成区面积或统计城区人口规模，但这两种方法各有特色，而“城市半径”则是又提供了一种全新的思路。

　　城市半径，更多人愿意把它理解为城市出行半径，它是根据城市居民出行轨迹图测算出来的，很大程度上反映了城市规模的大小。

　　城市半径主要受出行方式的影响，理论上一座城市的出行方式越丰富、速度越快、乘坐越便捷，城市半径越大。但实际上城市半径是有上限的，当出行时间超过1小时，即使交通方式再快再便捷，很多人也不愿意再走远了。

　　以不同的城市半径画圆，会得到不同的城市圈。1公里、10公里、30公里、50公里，杭州城市圈越画越大，城市发展越来越好，城市功能越来越完善。住在城市里的人，也在不停突破圈层，与城市共融，塑造更好的自我。

　　你知道测量城市半径的圆心在哪吗？

　　说了半天“半径”，你一定想知道，它是怎么画出来的，既然是个圆，“圆心”又在哪呢？或者更准确地说，杭州的“中心”在哪里？

　　对很多人而言，这是一个哈姆雷特式的问题。

　　历史书说在凤凰山至鼓楼一带，老杭州说在官巷口，中年人说在武林广场，年轻人说在钱江新城，游客说在湖滨银泰……

　　如果从地理的角度说，杭州的市中心在“紫薇园坐标原点”，上城区太平洋商业中心南侧的延安路边，一块高12米的雕塑便是。

　　还有一种观点，测量城市半径，和市政府驻地有关系。

　　杭州1公里半径，元末就有了？

　　元末张士诚重建杭州城，有了“十城门”杭州城，形成了“三面云山一面城”的城市格局。“十城门”大致位于现在杭州的环城路上，若以此算起，杭州的城市半径在1公里左右。

　　20世纪70年代左右，杭州市政府驻地在解放路。以此为圆心，在此后的日子里，1公里城市半径内聚集了相当充沛的城市服务——

　　医院，有浙一、浙二、妇保、儿保、市一等；有当时最好的电影院，太平洋电影院、新华电影院、前进电影院；有杭城唯一的灯光公共球场“青年路灯光球场”，杭州最好的食品店“杭州食品公司”，最全最大的图书店“新华书店”，最好购物地“杭州解百”，最好的西餐馆“海丰西餐社”，最时髦的商店“红波无线电商店”。

　　1公里城市半径，是杭州历史上很长一段时间的绝对核心区。20世纪80年代杭州最大的住宅区——朝晖小区开建。即使距环城北路不到1公里，在很多人看来这也还是郊区，周围还是农田菜地。所以当年很多老杭州宁愿继续挤老房子，也不愿去住新朝晖。

　　市政府“北迁”，10公里半径见雏形

　　1995年，杭州市政府驻地搬迁至现在的拱墅区环城北路318号。市政府“北迁”，意味着城市中心的北移，同时也说明城市半径的扩大。

　　1996年，是杭州城市规划历史上的重要节点，这一年杭州开启了第四轮的城市总规编制，将城市布局方向调整为以主城为基础，沿跨江、沿江两条轴线，向东、向南发展，严格控制向西发展。

　　也是在这一年，萧山的桥南、市北、之江（现滨江）区块，余杭三墩、蒋村、九堡等区块被纳入杭州，杭州区划范围第一次扩充，从430平方公里增加到683平方公里。

　　或许是巧合，以环城北路318号为圆心，到三墩、蒋村、九堡、之江、市北等，距离恰好都在10公里上下。杭州10公里城市半径开始生长。

　　10公里城市半径圈，也被称为城市的CBD圈、生活功能圈。钱江新城、钱江世纪城、延安路商业带、西湖景区、各大医院等……几乎你能想到的杭州最重要的资源，都在这个半径圈里。

　　地铁终点站 距市民中心为何都在

　　30公里左右？

　　2016年10月，杭州市人民政府驻地迁至钱江新城——现在的上城区解放东路18号。

　　这次，市政府驻地向东、向南迈出了步伐，杭州也从西湖时代迈向钱塘江时代。

　　以此为圆心，杭州正在画一个多大的圈呢？答案是30公里。

　　岔开一句，城市半径的大小，由通勤圈的大小决定。而通勤圈的大小，则主要取决于交通出行效率。

　　国内外的长期研究表明，在频繁的生活出行中，人们希望最长通勤时间不超过1小时，即“1小时通勤圈”。这1小时，是指门到门的全程出行时间，而不单单是主通道的出行时间，这一点十分关键。

　　“1小时通勤圈”，指的是在当前地铁和汽车为主的通勤条件下，其辐射范围刚好是30公里。这不是政府规划形成的，而是交通出行方式和人的承受能力共同决定的。

　　1个小时通勤基本达到了人的承受能力，超过1小时，大部分人心理和生理上便接受不了，就要考虑换工作或者换住所了。

　　因此在“1小时通勤圈”下形成的30公里城市半径，也成为目前国内特大、超大城市“不约而同”的选择。广州的绕城高速、上海的绕城高速、北京的六环、成都的六环、杭州的二绕，半径在30公里上下。

　　2018年，滴滴出行发布全国主要城市的出行轨迹图，并以此测算出了“城市出行半径”。

　　其中超过30公里的四座城市，第1名北京为31.7公里；第2名上海为30.8公里；第3名深圳，30.5公里，第四名佛山30.3公里。即使第10名的大连，也有27.5公里，非常接近30公里。

　　在这份榜单中，杭州位列第7，城市出行半径为28.8公里，基本符合杭州的城市发展实际。

　　最为明显的佐证就是地铁。从市民中心出发，到6号线终点站（富阳区方向）的直线距离为34.5公里；到7号线的终点站（大江东方向）距离约为28.5公里；到8号线的终点站（大江东方向）距离约为32.3公里；到杭绍城际终点站（绍兴方向）的距离约为32.5公里；到9号线（临平）、16号线（临安）终点站的距离约为24.2公里。

　　此外，杭州发展速度最快的产业，未来科技城、滨江、萧山科技城等；新规划建设的杭州云城、三江汇未来城市实践区等，也都集聚在30公里半径圈里。

　　50公里极限圈，国际都市圈标签

　　城市发展必然伴随城市半径扩大，那么是否存在一个“极限值”呢？

　　城市经济学研究认为，随着城市规模扩大，其边际收益和边际成本都在增加，但前者递减、后者递增，两曲线交叉，决定了每个城市的最优规模水平。

　　北京城市规划设计研究院李伟、伍毅敏研究发现：50公里半径圈，是现有国际都市圈发展的极限半径。

　　1980年，东京、纽约两个都市圈在经历近一个世纪的扩张后，其长轴半径均稳定在50公里。尽管后来交通运输效率有较大幅度提升，都市圈的半径也没有出现无限制增长。

　　50公里是城市半径的极值，同时也是国际都市圈的标志，中国很多城市和都市圈也在积极探索。

　　比如北京，最重要的新区通州副中心，这里将成为北京市政府的新家，它距离北京核心区40公里；北京第二机场大兴机场，距离北京核心区超过50公里。北京冲刺“50公里俱乐部”势在必行。

　　2019年，上海市政协委员陆铭就认为，上海现在的都市圈半径太小了，都市圈半径应该扩大到50公里。

　　如果以上海人民广场作为圆心，向外辐射50公里，不仅能将上海囊括在内，还包涵了江苏昆山、太仓，浙江嘉兴等靠近上海的江浙城市。

　　而早在2017年，深圳发布《深圳市城市总体规划（2016-2035年）》，提出要参照国际大都市发展经验，基本上在50公里范围内配置深圳作为都市圈核心城市所应有的资源，在产业、居住等方面实现区域共建。

　　以深圳福田中心区为原点，深圳都市圈50公里半径，可全面覆盖香港、澳门、佛山、中山、惠州、广州等全部或部分区域。

　　杭州距50公里半径还有多远？

　　当然，我们杭州都市圈也在谋划。9月23日，杭州市召开新闻发布会，介绍《杭州市城乡建设“十四五”规划》有关情况。其中提到要进一步连通“50公里范围都市圈”。

　　打开杭州地图可以看到，以杭州市政府驻地为圆心，杭州50公里范围（半径）都市圈，向北已经来到湖州，向东来到嘉兴，向西在临安区，向南来到绍兴。

　　这是一个跨越行政边界的范围，覆盖杭州都市圈杭嘉湖绍四“兄弟”城市近8000平方公里区域，和杭州十城区大小相当。

　　城市半径圈的扩大，很大程度上要依赖轨道交通线的延伸。马车时代，城市半径5公里已经是极限。汽车时代，出行半径提升到20公里。进入轨道交通时代，才让大部分城市半径迈入30公里。

　　可以这么说，当前轨道交通线延伸到的地方，才是城市（都市圈）半径边界。这也是杭州力争在“十四五”期间建成“轨道上的杭州”“轨道上的都市圈”的原因。

　　而目前，杭州都市圈仅有嘉兴海宁和临安区方向轨道交通延伸到了50公里。

　　从市民中心出发，4号线-1号线-9号线-杭海城际铁路到海宁，直线距离约为56.7公里，出行软件显示全程需108分钟。4号线-2号线-5号线-16号线到临安，直线距离49.4公里，全程也是108分钟。

　　好消息来了。近日，《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》正式获批并对外发布。根据规划，远期杭州城市轨道线网将以“轨道上的杭州”为发展总目标，到2035年，杭州城市轨道交通线网总里程将达到1100公里以上，接近当前通车里程的4倍。

　　到那时，杭州轨道交通将成为公共交通出行的主体，占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%，“轨道上的杭州”基本建成。

　　同时，杭州还规划了通往桐乡的杭桐线、通往德清的杭德线、通往安吉的杭安线、通往诸暨的杭诸线以及通往海宁长安、途经钱塘区通往嘉绍两地的线路，用一张轨道交通网连接整个杭州都市圈。

　　到那时，杭州50公里半径圈也将清晰可见。

　　买房时要考虑三个圈？

　　分析城市半径，我们发现一个很有趣的现象：城市半径和购房有着十分紧密的联系，即使很多人并没有注意到，但确实在受它的影响。

　　比如10公里半径圈，价格就比较贵。原因很简单，这个圈内聚集了城市最核心的就业、教育、医疗、文体、商业资源，自然是居住的首选。这也再次印证，地段，永远是选房的不二标准。

　　30公里半径圈，是“刚需圈”。10公里到30公里区间优质的城市资源相对减少，但依托发达的轨道交通，这里可以实现半小时直达核心区，是很多刚需买家的首选区域。

　　也有人说30公里半径圈是买房的“极限圈”，超出30公里“城市半径”，超过大部分人日常通勤所能承受的极限距离和时间，即使房子再漂亮、再便宜的，很多人都思虑再三，不敢下手。因为他们无法回答这两个常识性问题：买了之后租给谁？想变现卖给谁？

　　但也不是绝对的，如果你是纯投资，你坚信早晚会开发到这里，或者觉得等我年纪大了，不需要赶时间上下班了，50公里城市半径圈在等着你，这里被称为“投资圈”。

　　不少打算在杭州买房的市民接到过这样的电话：“哥（姐），我们这里有一套总价80万元的房子，楼下就是地铁，要不要了解下。嗷，我们在海宁（绍兴）这边……”

　　30公里到50公里这个区间，基础设施大多处在县级水平，不适合上班族自住，但快速轨道交通仍然可以触达，存在农村变城市的较大潜能，是投资型买家可以接受的极限区间。在这个超极限区间投资买房，可能要做好长期开发的准备。

　　每一次城市半径的完整突破，都是一个缓慢而长期的过程，不要指望一蹴而就。城市规模与城市半径基本上成正比，但差距并没有想象中的那么大。

　　根据滴滴出行“城市出行半径”，国内两个绝对的超大城市，北京、上海，其出行半径也只有30公里多一点；而人口规模、经济总量、城区面积规模都不到北京1/2的佛山、成都、杭州、大连、东莞等城市，其出行半径也都在28公里到29公里之间，和北京上海的差距很小。

　　因此未来10年，这三个“买房半径圈”不仅适合杭州，北上广深以及武汉、成都等城市普遍适合，是大家买房的一个“简单粗暴”但非常有效的参考依据。