杭州萧山火车西站段历史文化街区保护规划获批 将打造城市更新的示范地

　　老火车站打造TOD综合体，废弃铁轨变身“小火车游线”

　　有橙友向我们咨询，一度面临拆除，但之后又被列为杭州市历史文化街区的萧山老火车站，最近有什么新进展？会建设成啥样？

　　萧山老火车站建成于上世纪30年代，一度成为钱塘江南岸的交通枢纽。随着新萧山火车站（今杭州火车南站）的启用，萧山老火车站一带冷清了下来，区域活力减弱，城市面貌也逐渐呈现脏乱差。

　　令人庆幸的是，这座一度面临拆除的老火车站将重获新生。杭州市政府近日批准《大运河杭州萧山火车西站段历史文化街区保护规划》，明确了这一区域将成为环境优美、独具特色的开放性街区，将打造城市更新的示范地。

　　大运河沿线

　　现存规模最大、风貌最完整的

　　铁路遗存集聚区域

　　萧山老火车站的故事，可以追溯到上世纪20年代。

　　1929年，浙江决定修筑一条从萧山一带至江西的铁路，1931年，萧山老火车站建成。

　　由于西兴运河与萧绍公路伴其左右，这一带很快成了钱塘江南岸的交通枢纽。萧山城区及周边区域的很多居民，都会来这里坐火车，前往杭州市区以及绍兴、宁波等地。在萧山老火车站周边，也建起了货物仓库、厂房等很多配套建筑。

　　1992年，新萧山火车站（今杭州火车南站）建成，萧山老火车站停办客运业务，成为一座货运站，并更名为萧山火车西站。

　　虽然没有了进进出出的旅客，但从城站火车站出发，前往金华、江西、湖南、广东等地的列车，还是会从萧山老火车站通过。

　　之后的岁月里，萧山火车西站周边日渐破败。一些年代久远的老建筑，在周边拔地而起的高楼下更显陈旧。但它们是杭州工业发展的时代缩影，见证了城市因运河、公路、铁路而发展、繁荣的过程。

　　作为世界文化遗产大运河的重要组成部分，萧山老火车站一带，是大运河沿线唯一一个现存规模最大、风貌最完整的铁路遗存集聚区域，大尺度规整的仓库建筑，对展示城市多样文化、丰富大运河沿岸城市景观界面有重要意义。

　　这一带也是浙赣铁路沿线的重要遗产，水陆铁交会转换的重要节点和综合性交通枢纽。铁路工业遗产是稀缺资源，这一区域的保护对充实杭州历史文化名城保护内涵有重要的意义。

　　老火车站打造TOD综合体

　　废弃铁轨变身“小火车游线”

　　两年多前，2020年10月21日，大运河杭州萧山火车西站区域被列为杭州市历史文化街区。

　　为保护街区丰富的历史文化遗产和历史环境，延续街区传统格局和风貌，落实相关保护条例要求，实现街区的科学保护和合理、永续利用，根据《大运河杭州萧山火车西站段历史文化街区保护规划》，未来的大运河杭州萧山火车西站区域，将以TOD综合体为核心，集文化、商业、旅游、交通等功能为一体，打造集中反映运河沿线具有萧山地方特色的综合交通枢纽型工业遗存集聚街区。

　　在街区中，萧山老火车站规划打造成TOD综合体，废弃铁轨设立小火车游线，通过铁轨将历史与现代风貌串联，展现时代的更迭。而运河本身以及东岳庙、萧山焦炼厂水塔等建筑，将结合大运河文化公园的建设，成为旅游景点。

　　老电线杆、标语墙、厂区标牌

　　特色构件将被保护

　　为实现科学保护和合理、永续利用，大运河杭州萧山火车西站段历史文化街区，将按照“政府主导、多方参与”的实施模式，“渐进改造、有机更新”。

　　街区保护区划范围内建（构）筑物，将分类保护整治，建筑主体框架结构、主要立面以及老电线杆、标语墙、厂区名牌等特色构件将被保护，强化街区风貌特色。

　　交通方面，在大运河世界文化遗产保护的前提下，除保留现状慢行穿铁路隧道外，新规划2处慢行穿铁路隧道，服务铁路南北两侧用地沟通；构建13处跨河慢行通道，供非机动车和行人穿行，服务铁路南北两侧居民、游客慢行沟通。

　　同时，结合绿地规划3处社会公共停车场，缓解街区及周边居民停车难。