空港高架、空港大道！改建的沪杭甬高速杭州市区段将换新名

　　彭埠互通

　　空港高架、空港大道，改建的沪杭甬高速杭州市区段将换上新名号。

　　作为亚运重要交通保障项目，同时也是“国内领先，省内第一”的集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“一廊多线”综合立体交通走廊样板工程，备受关注的沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程于2019年6月开工，历经三年建设，目前已进入收官阶段。

　　项目分三段实施，其中乔司收费站至新建彭埠大桥段（简称“北段”）完成形象进度96.1%，机场轨道快线合建段（简称“中段”）完成形象进度94.5%，北段、中段计划于7月底完成主线高架交工验收并具备通车条件，8月底完成地面道路交工验收并具备通车条件；S2高速公路红垦段（简称“南段”）完成形象进度86.1%，南段计划于8月底完成主线高架交工验收并具备通车条件，9月底完成地面道路交工验收并具备通车条件。

　　值得一提的是，近日沪杭甬高速公路改建工程命名正式获批。建成后工程主线高架将命名为“空港高架路”，地面道路将命名为“空港大道”。

　　串联火车东站、机场等交通枢纽的城市大走廊

　　沪杭甬高速是浙江省开建的第一条高速公路，自1998年底建成通车以来，为浙江经济社会发展提供了重要支撑。随着城市化进程不断加快，作为绕城内唯一的双向四车道高速，已无法满足城市空间拓展的综合需求。为充分发挥其综合通道资源作用，2018年12月，杭州市委市政府作出实施沪杭甬高速整体抬升改建的重要部署。

　　沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程起于沪杭甬高速乔司枢纽以南，终于红垦枢纽，全线长约23.6公里，其中改建里程约21.3公里，除主线收费站外，全线在原沪杭甬高速原位进行抬升改建。

　　作为亚运重要交通保障项目，一方面该工程将临平新城、东站枢纽、钱江新城、钱江世纪城（亚运村）、萧山机场等地区（枢纽）串珠成链，为杭州亚运会提供一条重要过江通道。

　　另一方面，该工程通车后将成为杭州东部进出城市最快捷的道路，进一步优化城市空间格局，满足群众美好出行需求。

　　提升城市能级、服务国家战略的交通先导工程

　　沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程通过抬升改建，大幅升级扩容城市核心区过江通道交通承载能力，快速衔接沪昆高速、杭州湾环线高速等环杭大动脉，极大增强杭州城区与嘉兴、绍兴及宁波、上海方向高速公路网的联系通道通行能力，为推进长三角一体化、唱响“杭甬双城记”等国家重大战略发挥交通先行官作用。

　　此外，工程连通杭州东站、萧山机场等主要交通枢纽，串联杭州东部多个重要发展板块，具备一级公路兼顾城市道路功能，建成后由单层变多层、收费变免费，进一步提升城市能级，有效增强杭州都市区纽带联系和区域经济辐射带动作用，支撑杭州打造共同富裕示范区城市范例。

　　新建彭埠大桥创下多项全国第一

　　杭州地铁首次实现“踏浪飞渡”

　　沪杭甬高速改建工程除主线收费站和新建彭埠大桥外，全线在原沪杭甬高速公路原位进行抬升改建，其中新建彭埠大桥是工程的关键性控制节点，于2021年6月25日正式合龙。

　　大桥位于钱江二桥下游，全长1350.8米。作为国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，大桥分上下两层，上层为8车道高架快速路，下层为双线快轨，杭州地铁在此首次实现“踏浪飞渡”。而在轨道层两侧，还贴心设置了慢行系统，行人、非机动车可由此过江。

　　在建设过程中，杭州交通积极探索创新工艺应用推广，推进新技术与交通建设行业深度融合，走出了一条先试先行、大胆实践的交通建设新路。

　　新建彭埠大桥也因其施工难度大、技术要求高，创下了多项全国第一。如在建设过程中，实现了在大体量钢桁梁顶推施工中“步履机+滑块”技术的国内首次成功应用。

　　此外，全线高架桥梁采用无缝伸缩缝技术，既降低了行车噪声（噪音仅为传统数式伸缩缝的20%左右），同时得益于聚氨酯材料特性，无缝伸缩缝可以与沥青路面连成整体，解决了传统伸缩缝的跳车问题，极大提升了道路平整度和行车舒适性。