下沙去机场 大约只需20分钟 从武林门出发到机场 50分钟左右

　　下了飞机既可选择高铁，也可以选择地铁回家。不久的将来，杭州市民可以体验飞机、高铁、地铁三合一的立体交通了。

　　昨天上午，随着杭州地铁1号线三期工程萧山机场站最后一块顶板混凝土浇筑完成，1号线三期5个车站均实现主体结构完工目标，朝着年底建成的目标迈出了坚实的一步。

　　地铁萧山机场站最后一块顶板浇筑

　　昨天上午8点，站在杭州萧山国际机场T3航站楼向外俯瞰，可以看到阳光下三四台塔吊不时转动，穿梭的工人们正在进行地面层（地下室顶板）的混凝土浇筑。与此同时，在顶板旁边，可以看见毛坯的地下站厅层，不时有工人和设备进出，一幅火热的施工场景。

　　地铁1号线三期起于下沙江滨站，之后穿江而过，一路接入萧山机场，共设5站，全长11.2公里，全部为地下线。

　　萧山机场站全长535.5米，标准段宽71.4米，最宽段80米，是目前全国在建最大的超宽三线合一单体地铁车站，也是1号线三期建设体量最大的车站。

　　该站建成后将实现地铁1号线、7号线、机场轨道快线与萧山机场的旅客通道无缝接驳，与萧山国际机场T3、新建的T4航站楼联合组成萧山国际机场交通中心。

　　据杭州市地铁集团工程三部工程二科科长陈海尤介绍，萧山机场站土方开挖量达106万立方，总建筑面积达到81000多平方，相当于8个标准车站的体量。

　　“浇筑完成后，下一步就开始做站内机电装修，还有铺轨，按计划，地铁1号线三期将在年底启用，届时，大家就可以坐地铁来杭州萧山机场了。”陈海尤说。

　　据了解，目前地铁1号线三期工程除萧山机场站正在进行最后的主体结构施工外，其余车站已完成主体结构施工，正进行盾构掘进。

　　1号线三期建成通车后，将萧山机场和火车站（东站、城站）、九堡客运中心站以及城市核心区直接串联，方便市民来回机场，并增强了萧山机场对主城核心区以及下沙、临平副城的服务能力。

　　从武林门出发到机场

　　需要50分钟左右

　　在国内外众多大城市，地铁与机场无缝衔接几乎是“标配”，但目前已开通5条地铁线路的杭州，机场依然属于地铁“空白”区域，市民去机场，要么开车或打车，要么坐机场大巴。

　　因此，连接萧山国际机场的地铁1号线三期工程备受关注。

　　等到今年年底，1号线三期通车后，从1号线路线看来，居住在下沙的居民和学生去机场最方便，大约只需要20分钟。如果从市区武林门这边出发，则需要50分钟左右，和机场大巴的时间差不多。

　　据悉，届时离机场大厅最近的是萧山机场站的A出入口，将紧邻T3楼。

　　“虽然一开始出站可能要走一段路面，将来等萧山机场的综合交通中心建成后，从地铁站到机场大厅会更方便。”陈海尤说。

　　根据萧山机场三期工程建设规划，高铁、地铁萧山机场站将设置在新建的综合交通换乘中心内，整个综合交通换乘中心分地上部分两层，地下部分四层，建成后将满足年旅客吞吐量9000万人次的出行需求。

　　未来，这个综合交通中心，将设计布局约50万平方米，集高铁、轨道、长途客运、公交、出租车、私家车等多种交通方式为一体，其建筑面积将超过虹桥综合交通枢纽，成为华东地区体量最大的交通中心之一。

　　未来杭州萧山机场

　　实现空铁零换乘

　　据了解，萧山国际机场三期建成后，从规划的地下高铁站步行到各航站楼的距离均在300米内，真正实现空铁零换乘。远期，交通中心还将引入多条高铁线路。

　　按照目前计划， 新航站楼及交通中心项目计划于2021年底基本建成，2022年上半年投入试运行。

　　也就是说，最迟在2022年上半年前，杭绍嘉三地即将可以享受乘坐高铁、地铁来往杭州萧山机场，便捷性大大提高，而杭州萧山机场的空港枢纽位置将得到进一步巩固。

　　另外按照计划，今年还有地铁6号线一期工程将投入使用。目前6号线一期有两座车站还在进行主体结构施工，同步进行盾构掘进和铺轨工作，预计今年年底建成。

　　而另两条连接萧山国际机场的7号线、机场轨道快线也在抓紧建设中。

　　7号线起于吴山广场站，终于钱塘新区的江东二路站。线路全长47.48公里，共设24座车站，全部为地下站。目前地铁7号线工程正进行部分车站主体结构施工，盾构已在掘进，准备进行轨道敷设。

　　而杭州机场轨道快线起点苕溪站，终点靖江站，共设15座车站。其中11个地下站点，4个高架站点。目前杭州地铁建设的11个车站已经全部开工，整条机场快线预计在2022年杭州亚运会前开通。