杭州很近，车站很远？交通方式变迁看城市间的微妙变化

　　浙江在线7月2日讯（浙江在线记者 袁华明）随着6月30日晚上8点07分开往慈溪的班车驶出，陪伴杭城31年的杭州汽车南站结束历史使命，900米外的过渡站7月1日起迎客。

　　这些年，一些长途车站的搬迁总能牵动很多人的思绪。那份淡淡的牵挂，折射出城市的变迁和交通方式的进步。

　　1、“远”去的长途汽车站

　　杭州汽车南站过渡站离南站不远，沿秋涛路往东走，步行约900米，看到“吟潮路”右拐，就能见到白墙新建筑——那就是汽车南站的过渡站。由于过渡站的大门不朝街，稍不留意就容易错过。因此，门口白墙上，已经刷上了“杭州汽车南站由此入”和“杭州南站欢迎你”的字样，指示大家可以往里走。

　　目前公开的信息显示，未来杭州汽车南站将位于滨江区浦沿街道，这也将是杭州主城区第一个跨过钱塘江的长途汽车站。

　　和所有大城市几乎一样，杭州的长途汽车站也越搬越远。

　　现在，问起“古荡西站”，年轻人估计都会一脸茫然，他们不知道，现“古荡”公交站的所在就是过去的杭州汽车西站。而现在的杭州汽车西站，已经迁至天目山路与紫金港路交叉口。

　　而要说起武林门长途汽车站，恐怕只有上了年纪的人才能说出一二。现在的武林小广场，万象公园北侧，就曾是上世纪60年代至80年代末武林门长途汽车站的所在位置，当年也是杭城唯一的长途汽车站。

　　听“老杭州”们说，上世纪80年代初，从武林门长途汽车站出发到温州每天有两班车，而且车票很难买，而路上又需要一整天，包括一大段的山路。后来北站、东站等建设并投入使用，武林门长途汽车站退出历史舞台。

　　越建越远的长途汽车站，让市内接驳成为很多外来人士或经常出差人士关注的重点之一。比如现在的杭州汽车客运中心，在之前的汽车东站更东边，对于主城区居民来说，到汽车客运中心的市内接驳就需要很长一段时间，好在地铁开通后这一矛盾有所缓解。

　　2、城市之间的微妙变化

　　长途汽车一直是非常重要的交通工具，即便是今天高铁网络日益密集，长途汽车仍是一些地方的重要出行方式。

　　以杭州到温州为例，从上世纪八十年代的一整天到后来上三高速及甬台温高速开工后的四小时左右，在诸永高速开通后时间进一步压缩。然后即便如此，在动车、高铁相继开通后，“逼停”了很多长途汽车的很多班次。甚至一度出现了非常人性化的服务，几人“拼团”就可以享受“点对点”的服务，这几乎是“送到家”的服务了，但仍难抵挡高铁的强大竞争力。

　　但目前毕竟离“县县通高铁”还有距离，在目前仍未通高铁的城市，特别是一些县级城市，杭州出发的快客大巴仍非常受欢迎。目前到新昌、嵊州、天台等地乘客选择长途汽车客运的较多。一位新昌居民告诉记者：“我们也期待高铁时代快点到来，高铁开通后只要半个多小时就够了，比现在可以节约一个小时车程。”

　　十多年前，长三角区域是杭州长途汽车最密集的目的地，随着高铁时代的到来以及大中城市客运车站迁至离中心城区较远的地方，有些地方反而显得不方便了。比如杭州到嘉兴，以前杭州汽车东站出发抵达嘉兴大约是70分钟，而后来从杭州汽车客运中心站出发抵达嘉兴要90分钟左右。

　　记者也发现，从杭州出发开往一些重点乡镇的客运班车依然受到欢迎。分析人士指出，一来这些班车本来班次就少，二来受到高铁的冲击并不明显，对于可以一站直达乡镇又能上高速公路的长途汽车受欢迎的程度丝毫不减。

　　3、轨道上的区域一体化

　　长途汽车站越搬越远，城市之间又受到高铁的冲击，对长三角区域来说这个矛盾都较为明显，“轨道上的长三角”的设想被提出，以轨道的一体化推动区域的一体化发展。

　　作为区域或城市群发展的基础交通设施，高铁、城际轨道将是未来城市群建设的一大重点。相比公路和民航，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。除了完善长三角的高铁网络，还要加快推进城际铁路、市郊铁路、城市地铁等轨道交通建设，并实现各轨道交通网络的无缝衔接，互联互通、方便换乘。

　　今年3月，一位来自浙江嘉兴的全国人大代表表示，实施长三角区域一体化发展国家战略，交通互联互通是首要抓手，需要各方主动作为，共同打造“轨道”上的长三角。这位代表指出，位于长三角几何中心的嘉兴，将利用好现有交通基础设施条件，加快构建“通勤化、一体化、立体化”交通格局，打造长三角核心区枢纽中心城市，进一步加强与长三角重要城市的联系。

　　前些日子，记者在上海采访时留意到，虹桥可以称之为真正意义上的综合交通枢纽，高铁、飞机、地铁以及长途汽车都可以实现彼此换乘，这个多元立体的综合交通枢纽或许可以带给我们一些新的思路，比如高铁和长途汽车客运可能并不是一场“零和游戏”，还可能是以接续换乘的方式实现新的“合作”。