杭州为什么要建这么多火车站？ 读懂杭州铁路布局的思路和定位

　　城站旧貌

　　“我家门口就是19号线的西溪湿地北站，坐地铁10分钟，就能到西站去坐高铁了。”土生土长的杭州人黄姑娘看到今天火车西站和19号线同步开通，开心地说，“双喜临门。”

　　因为工作，黄姑娘经常要坐高铁去湖州。从杭州到湖州的高铁，目前大多需要去东站坐，家在城西的她去东站要跨越大半座城，花上一个多小时，路上花的时间，比在高铁上的时间还要长。

　　黄姑娘小时候住在城站附近的柴垛桥，每次坐火车，都是走路去城站，只要十来分钟，“虽然那时杭州城里只有城站，但我一直觉得坐火车很方便。现在杭州城越来越大，我家也搬离火车站附近了，才深切感受到需要多几个火车站，出行更加便利”。

　　1909年杭州有了城站

　　1992年建成投用东站

　　从城站到西站，是杭州铁路快速发展的见证。

　　100多年前，1906年，杭州的第一条铁路，江墅铁路开工建设。

　　这条铁路从钱塘江边的闸口至拱宸桥，沿途设有南星、清泰等车站。不过，当时的车站离杭州城较远，市民甚感不便。

　　1909年，铁路穿过了杭州城墙，清泰站搬迁到了杭州城内，也就是杭州人熟悉的城站。

　　钱塘江大桥建成后，杭州有了第一条铁路过江通道，从城站出发的火车，可以一路向南跨过钱塘江，到达萧山，再往宁波或金华方向行驶。

　　直到东站投用前，城站一直是杭州最大且最主要的客运火车站。

　　上世纪80年代，考虑到钱塘江大桥已难以满足铁路过江需求，公铁两用的彭埠大桥开始谋划建设。

　　一条新的铁路线从杭州城区东部穿过，走彭埠大桥过江，并在彭埠镇一带设了一座杭州东站，于1992年建成投用。

　　这样一来，杭州就有了城站和东站，两座主要的客运火车站，以及钱塘江大桥和彭埠大桥，两条铁路过江通道。

　　一座彭埠大桥

　　无法承担

　　越来越多高铁的过江需求

　　进入21世纪后，杭州开始谋划建设高铁，在彭埠大桥旁，新的铁路跨江大桥开始建设，用作高铁的过江通道，东站也开始了改造。

　　2013年，改造后的东站重新亮相，成为杭州乃至华东地区最重要的大型枢纽车站，杭州人开始习惯乘坐高铁出行。

　　处于快速发展阶段、城市能级不断提升的杭州，还需要更多的高铁，打通杭州往各个方向的快速通道。

　　不过，早期规划的望江门铁路过江通道，实施难度相对较大，至今未“走下纸面”。

　　同时，宁杭、杭甬、杭黄等新高铁的陆续开通，都需要通过彭埠大桥的高铁跨江通道过江，这让作为杭州市区唯一高铁过江通道的彭埠大桥，压力陡增，难以承受。

　　布局“一轴两翼”

　　展开高铁腾飞的翅膀

　　在对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素进行反复研究论证后，杭州最终确定了铁路枢纽“一轴两翼”的布局思路。

　　“一轴”，就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道；“两翼”，则是经大江东、海宁一带的“东翼”通道，和经富阳、桐庐、余杭一带的“西翼”通道。

　　这两条新的通道，可以帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力，还能让杭州新增两条过江通道，增强铁路的通达性和枢纽的辐射能力，更为未来的新高铁线预留充足的空间。

　　既然规划了新的铁路通道，也为以后的高铁新线预留了空间，那么就需要新的火车站来承接。

　　这一时期，杭州城西的未来科技城发展十分迅速，集聚了大量的人口和企业，产生了旺盛的跨市出行需求，考量之后，杭州便决定在“西翼”之上，城西未来科技城一带，新建一座大型高铁站。

　　东站、南站：杭州大型门户交通枢纽车站

　　西站：服务杭州市区及都市区西部地区的综合交通门户枢纽

　　城站：精品高铁车站

　　2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获批，确定在杭州城西，未来科技城的北部区域建设一座大型客运高铁站——杭州西站。

　　湖杭铁路、杭温铁路以及多条通往武汉、广州的远景规划铁路，都会停靠西站。

　　西站让杭州的铁路通道有了更多向西、向南等多方向延展的可能，大大增加了杭州铁路枢纽的辐射能力，更提升了杭州的城市辐射力，进一步凸显了杭州的交通枢纽地位。

　　根据国家《中长期铁路网规划》，杭州是全国19个综合铁路枢纽之一。新一轮杭州铁路枢纽规划明确：未来杭州将拥有11条高铁线，是通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。

　　今年，国家印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，杭州被定位为国际性综合交通枢纽城市。

　　杭州西站建成投用后，杭州就有4座大型火车站了，各自有清晰的功能定位。

　　东站和南站，这两个处在杭州铁路枢纽“主轴”上的站，未来将继续承担杭州大型门户交通枢纽车站的功能，服务杭州主城区及江南区域的市民出行。

　　杭州西站定位为：服务杭州市区及都市区西部地区为主的综合交通门户枢纽。

　　地处市中心的城站，未来则有望被打造成精品高铁车站。在承担铁路客运枢纽功能的同时，兼顾市郊和城际铁路。

　　大江东建钱塘火车站

　　临安、昌化、临平北等建辅助站

　　杭州铁路客运枢纽体系规划可以概括为“五主一空多辅”。

　　“五主”，即杭州有5座主要客运火车站，除目前的四大站之外，还有一座钱塘站，处于“一轴两翼”的“东翼”，也就是杭州市区东部的高铁过江通道——机场高铁之上，将服务于大江东、下沙等杭州市区及都市区东部地区。

　　目前机场高铁初步设计已获批，先行段已开工建设，预计2026年建成通车。

　　“一空”，指的是萧山机场站，同样位于机场高铁上，主要承担“空铁联运”功能，浙江省内其他地区的市民坐高铁到这里，可以直接到机场坐飞机，下了飞机也可以迅速换乘高铁回家。

　　“多辅”，指的是杭州还规划了多座辅助客运火车站，比如临安站、昌化站和临平北站等，未来将方便更多区域的市民出行，让他们在离家不远处，就能坐上高铁。