为什么要建“云门”？为什么要通“云谷”？为什么要建如此多的连廊？从有到新，通向“美好生活目的地”的美好枢纽

　　从2017年5月的专家咨询会开始，5年时间，在省、市相关部门大力支持，在杭州云城建设管理指挥部、杭州交投集团统筹部署，各参建单位齐心协力下，西站终于成型，即将投用。它先进的设计理念，也赢得了多方赞誉，在谈论到它在站城融合上颇有成效的尝试时，公共空间的营造成了绕不过去的一个话题。

　　“城市公共空间的营造是站城融合的标志之一。”在西站枢纽设计团队的眼中，在西站内腾挪出属于城市的公共空间，是检验站城融合成色的一道“硬杠杠”。

　　在市民眼中，相比普通高铁站，西站枢纽无论是在形态还是功能上，都有太多不同。例如为什么要在站房之外再加上一扇“大门”？为什么要大费周章拉通一个可以“一眼望穿”的“走廊”？诸多创新背后的逻辑源流，也都通向公共空间。记者采访了西站枢纽规划、设计、建设各个环节的参与者，探求这个城市与枢纽间的“中间地带”，在西站如何产生？

　　创新点一：站场抬高，从“摊大饼”到“垒蒸笼”的一次转身

　　7月底，三墩互通后通段、235国道先行保通段正式通车，这是去往西站枢纽西侧的主通道之一。从这条路线行近西站，在车上往外望，可以看到西站周围林立的高架，一直延伸到站房左右两个落客平台，从某种意义上，你可以把西站想象成土家族传统民居吊脚楼， 建在高架上、“悬”在地面上。

　　根据杭州交投集团提供的数据，西站站房被整体抬高了14.5米，站房高架桥下有约10米的净高空间，这意味着什么？西站枢纽公司相关负责人解释道，抬高车场，能腾挪出两个空间：在不割裂城市南北通行的同时，“让原来在传统广场布设的公交、长途、出租、商业等配套业态可以布置在铁路车场下方，既集约利用了土地资源，又大大缩短了旅客的换乘距离。”

　　简言之，普通的铁路客站建设大多以路基站为蓝本，在一大片空地上“摊大饼”，围绕铁路车场让车站的一系列功能在平面上铺展开。以桥基站思路打造的西站，是在“垒蒸笼”，让车站功能在平面融合的基础上，在垂直方向上叠加，西站站房内四个象限都设有社会车辆、出租车停车场，就是一个突出的例子。

　　这也让站房内部的公共空间得以增加。西站枢纽公司相关负责人表示，抬高了14.5米，正好让标高0米的到达层与铁路站台层之间有再做一个夹层空间的可能性，标高6米、面积约1万平方米的公共服务夹层（6米夹层）应运而生。在规划中，这里将与多部门合作，设置城西科创大走廊展示馆、浙江铁路陈列馆、党群服务中心、云城规划馆、西站文物展馆等公共空间，同时6米夹层也为市民提供了一个南北向连通的慢行通道，实现了城市功能与站房功能的充分融合，增强了西站枢纽与市民的情感联系。

　　创新点二：站场拉开，西站开放、共享精神的“最优解”

　　在营造城市公共空间之前，西站枢纽仍是一个交通设施，如何在这两个“角色”间找寻一个平衡点，在最初的站房设计稿中，站场拉开就成为主创程泰宁院士给出的“最优解”。这也从某种程度上决定了西站站房综合体的整个格局。

　　传统火车站的车辆轨道线，就像肩靠着肩“排排坐”，这让站房和哑铃一样，两端必须留出大量交通换乘空间，人要向站房两端走才能进站。西站将湖杭场、杭临绩场两个车场拉开28米，再加上车场抬高，人们可以从车站中部直通站台，南北两端留给城市综合开发，同时让站房的东西向有了一条与车场平行的城市通廊，这个通廊就是“云谷”。

　　云谷的定位是西站的“空间标识”，就像纽约中央车站的大中庭，既不是候车厅，也不是售票厅，而是一个半室内的城市公共广场。

　　之所以称为“谷”，是因为站在城市通廊层，向上望，可以看到6米夹层、站台层、候车层，就像处在山谷之中。值得一提的是，在最初的设计方案中，站在候车层，甚至能看到地下9.2米的地铁层，后来出于节能、消防等考虑，修改了设计，“地面层南北向城市通廊是国铁的出站疏散动线，东西向的‘云谷’基本上作为公共空间来使用。”有了公共空间人就愿意留下来，这个空间也为市民提供了“活动场所”——一个更具互动性和吸引力的人际交往空间，提升了旅客对于站城融合的体验感。

　　创新点三：一个立体的站前空间，更多融合发展的可能

　　站前空间承担着城市公共空间与展现城市形象的作用，但怎么去做很“考究”，特别是处在杭州云城核心区的西站。在建设铁路客站时，往往会面临问题：常规的站前空间就是一大片空地，往往是“种了树市民觉得挡住车站不好，不种又太空”，所以很多人觉得，不如不做站前空间。据悉，“云门”当初带条件出让时，规定必须留出数千平方米承担站前空间的作用。这些延伸至站房外的公共空间，由无处不在的连廊串起。

　　“在地铁站厅层、6米夹层、候车层、旅服夹层这几个高度做了大量的连廊，把站房与南北综合体、周边城市空间紧密联系在一起。”这些连廊本身也是一个可休憩、可漫步、可通行的综合公共空间。

　　例如在旅服夹层外、标高31米处，围绕西站站房外围一圈，有一环空中花园连廊，这是站房与雨棚上盖、综合体、云门连接的核心廊道。

　　“因为24米候车层外的落客平台交通情况比较复杂，有车也有人，所以为了避免互相干扰，我们把空中花园连廊提升到31米旅服夹层高度，专门作为慢行通道，在这个线性的公共空间上设置了一系列的绿化景观、服务场景。”在西站枢纽公司相关负责人的口中，它类似纽约曼哈顿的高线公园，可以满足市民活动、娱乐、休闲、运动等多方面的需求，“这里甚至可以不定期举办一些艺术临展、临时演出等活动。”

　　西站投用后，由于权属主体及安检等原因，空中花园连廊与站房的旅服夹层之间不会马上连通，但也预留了今后连通的条件。这些公共空间如何最大限度的发挥其作用，也将是下一个阶段，西站面临的主要工作之一。