“大涡轮”成型！杭州三墩互通改建工程主线桥梁贯通，5月全面建成

　　日前，随着最后一片35米预制T梁精准落位，杭州绕城高速公路三墩互通改建工程实现了主线桥梁全线贯通。

　　昨天，记者登上三墩互通被交路第七联最高点俯瞰，只见八条互通匝道、四个方向都可自由通行的“大涡轮”已然成型。“目前，整个项目已完工94% ，正全面进入桥梁附属工程收尾以及大面积路面施工阶段。”市迎亚运道路建设行动专班（建委）相关负责人表示，接下来将把握重点任务，聚焦关键环节，加大资源投入，确保三墩互通改建工程4月份沥青路面施工、5月份全面建成。“同时我们也将强化‘路长制’和‘赛马’机制，以‘管家式’服务全力保障全市‘迎亚运’道路建设工程推进，营造竞优争先、大干快上的冲刺氛围，决战决胜百日攻坚，用一个个精品工程为杭州亚运提供道路交通硬核支撑。”

　　一路直通 市区与杭州西站往来将更方便

　　“三墩互通原本只是一个供车辆进出绕城高速的小型平面互通，往南去一条，往北去一条。” 在杭州交通投资建设管理集团三墩互通改建工程工程处处长孔紫雯的印象里，原来的三墩互通就像一个“单喇叭”，承载和联通能力有限，无法满足城市立体交通发展的需要，“因此，改建后的三墩互通采用涡轮型全互通方案，并打通与留石快速路之间的‘瓶颈’路段。 ”

　　具体来说，三墩互通改建工程起点连接留祥路高架，终点顺接235国道杭州段（老余杭至三墩段）改建工程预留的跳水平台，改建内容包括了拆除现状互通匝道后新建八条互通匝道，总长约7.26公里；同步建设东西方向长约3.3公里的高架桥，作为留石快速路西延的一部分，并设置两条匝道沟通现状振华西路；此外还拆除了匝道收费站，新建匝道收费站2处、管理用房1处。

　　孔紫雯介绍，留祥路提升工程、三墩互通改建工程，以及235国道三墩至运溪高架段，组成了亚运保通段，连成一条杭州城西东西向的快速通道。

　　“三墩互通改建工程也是杭州西站枢纽和西站高铁新城规划落地的交通保障工程，建成后西站东西广场进出通道也将被打通。”孔紫雯举例，市民旅客到站后前往市中心，可从东广场走良睦路上235国道，经绕城高速、三墩互通、留祥路进入留石快速路；从西广场出发则可以走运溪高架转235国道进入市区。“一路快速路直通，没有红绿灯，很方便。”

　　不断放大亚运综合效应，乘势而上提升城市能级。

　　“项目建成将打通绕城高速公路的阻隔，为留石快速路西延及城西内、外部交通与绕城高速间的快速转换提供条件。”市建委相关负责人表示，这也将加强杭州西部交通格局和对外联系的通道功能，成为临安区、三墩西、余杭仓前、火车西站等区块快速融杭的交通走廊，提升杭州西部产业的导入和板块价值的提升。

　　项目已完成94% 克难攻坚不断建设提速

　　重要枢纽往往也意味着一定的建设挑战。

　　“项目共有5处上跨杭州绕城高速,交通繁忙,车流量大,在跨高速施工期间需对绕城车流进行交通疏导,保证正常通行,施工安全风险高。”三墩互通改建工程项目部副总工胡劲松介绍，钢箱梁跨绕城架设是项目高架部分最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工过程中难度最大的。

　　为此，项目部多次组织专家对钢箱梁跨绕城方案进行审核论证，最终确定将跨绕城的5座匝道桥梁，全部采用钢混组合梁跨线施工。原来需要2个月施工期的现浇箱梁，现在在不中断交通的情况下，只用了不到6天时间。

　　另一个施工难点就是涉河钢箱梁架设。

　　“项目涉河大跨径钢混梁施共计两处，因涉河段为通航航道，施工过程中需要确保22米通航净宽，这极大影响了架设工艺及施工安全性。”胡劲松说，施工前项目团队与行业专家不断优化吊装方案，还邀请了海事及港航部门多次现场调研指导，为涉河涉航段钢梁架设提供了强有力的技术支持。

　　3月16日下午5点，经过5个多月的精心组织与施工，三墩互通改建项目第二次跨余杭塘河连接线第四联70米钢混组合梁架设圆满完成，意味着项目全线所有钢箱梁架设完成。

　　孔紫雯表示，接下来项目部将加快进度，细化任务落实，严格质量管控，全力冲刺“5月全面建成”目标。

　　（责任编辑 徐文罡）