杭州火车东站下高铁转地铁免安检 预计十月就能尝鲜

　　始建于1992年的杭州火车东站，经历了2013年的改扩建后，如今已蝶变成杭城的重要门户和新地标。

　　每天将近700趟列车会在此经停，20多万旅客从四面八方汇聚至此。刚刚过去的7月，东站累计发送旅客674万人次，暑运客发量首次超过上海虹桥，位居长三角第一位。

　　8月13日，“长三角一体化高铁行”采访首站来到这座杭州“城市客厅”。记者获悉，目前杭州市已排定15个东站服务提升项目，其中11个项目将按照“6月出台实施方案、9月形成阶段性成果、年底前基本完成”的要求抓好落实。今后出行会比现在更便捷。

　　下高铁转地铁免安检

　　预计十月份能尝鲜

　　杭州东站枢纽管理委员会副主任孙荣俊介绍，目前杭州东站每天的20多万到达旅客中，约有60%~70%的人会选择乘坐地铁前往市区各地。“目前乘坐地铁，需要在地铁进站闸机前接受安检。在客流高峰，尤其是周末或节假日时，乘坐地铁的旅客往往要排长队。”孙荣俊说。

　　取消高铁转地铁的安检，看上去非常轻松，但涉及到多个部门之间沟通协调，以及安检互信等问题。此外火车东站在建设之初，也没有专门设置高铁转地铁的专用通道，在物理隔离上也出了一道难题。

　　怎么做？孙荣俊表示，目前改造工作正在推进过程中，接下来会先期推出一个过渡方案。“预计在10月份，可以实现高铁旅客转地铁免安检。”孙荣俊介绍，目前相关部门已制定多套实施方案，比如将火车东站到达层东西两侧进行隔离，将地铁安检设备放到到达层东西两侧隔离处，以实现高铁旅客转地铁免检实施，“远期，我们还设想把下高铁旅客的免检范围进一步扩大到长途汽车、机场大巴等交通工具，让旅客出行更为便捷。”

　　网约车统一上车点

　　旅客集中“扫码”打车

　　除了地铁外，乘网约车也是旅客出行的一大方式。根据统计，目前每天在火车东站服务的网约车有三四万辆之多。对于到达旅客来说，用手机打网约车也不是一件特别轻松的事。“火车东站面积比较大，周边道路复杂，一些不熟悉周边道路的旅客在打网约车时，往往无法准确说出上车地点或所在位置，造成司机‘难找人’，旅客‘难找车’的状况。网约车为了载客在车站周边道路随意停车，也加剧了道路的拥堵状况。”

　　怎么解决？孙荣俊介绍，目前当务之急，是需要在车站找到一个“旅客不用跑，司机不用找”，也方便网约车等候的停车地块。“我们初步设想，将位于东站到达层的P1停车场改造成网约车等候区域。旅客下高铁出站后，进入等候区域扫码打车，预计本月底就将试行启用。”

　　建人行天桥、关闭交叉通道

　　让车辆能“快进快出”

　　经常自驾前往火车东站的市民往往有这样的感受：如果从东侧的东宁路新塘路口上匝道，那基本上还能叫“一帆风顺”。但如果你选择从新风路王家井街上匝道进站，十有八九，你会碰到排队拥堵的状况。

　　根据测算，目前每天进出东站的近八万辆车中，南平台（从东侧的新塘路东宁路匝道进入）和北平台（从西侧的新风路王家井街匝道进入）的比例达到了4:6，西侧交通压力远远大于东侧。

　　孙荣俊介绍，“在相关主管部门牵头支持下，要求高德、百度等导航软件厂商根据此次提升方案进行交通路径规划，做到在西侧道路交通繁忙的时候，加强往东侧道路进行诱导。”

　　此外，对西侧新风路王家井街上匝道排队拥堵的状况，相关部门也已经出台了一系列治堵方案。“首先在王家井街新建人行过街天桥，减少人车干扰；其次关闭P5停车场入口，减少车辆交叉干扰，理顺车流。”孙荣俊说，这样让前往东站的车辆能真正实现“快进快出”。

　　地下停车场标识将改进

　　让旅客辨识度更高

　　火车东站的停车场标识不清晰，车位难找，也是以往不少市民吐槽的问题之一。

　　在此次改革中，首先就提到了优化导引标识的问题。改革要求完成杭州东站周边广场区域导视系统设计，完成周边城市道路等导视系统提升改造，注重运用国际化语言，提升旅客出行体验。

　　记者了解到，之前、东站管委会已经牵头编制完成《地下停车库交通标识系统提升改造方案》和相关施工图纸并将设计成果移交给相关产权方和运营主体。接下来，将由运营方对地下停车场诱导标识进行优化梳理，加强对功能区的指示作用，让旅客看标识更清晰明白。