杭州段19座水闸均已进场施工 运河二通道亚运会前建成试通航

　　近日，运河二通道绕城高速桥首榀25米T梁在缓缓下降中安装到位，标志着绕城高速桥上部结构施工拉开帷幕，距离项目建成又近了一步。

　　运河二通道项目由四改三段、新开挖航道段和八堡船闸段三部分组成，总实施里程60.3公里。其中，四改三段航道里程共33.9公里，已于2019年12月31日完成交工验收。

　　新开挖航道段航道里程共23.4公里，起点位于博陆，沿余杭与桐乡的边界往南新辟航道，在杭州与嘉兴的边界附近穿320国道、沪昆铁路、沪杭高铁、沪杭高速、杭浦高速、绕城高速、德胜快速路，终于八堡船闸上游引航道终点。

　　其中，新开挖航道段累计完成航道护岸一级墙身18.5公里，占总量的61.76%。东洋埭服务区土建施工已全部完成，德胜待泊区灌注桩全部完成，目前进行土建结构施工。

　　桥梁共12座，截至目前，已有10座桥梁进行梁板架设，预计8月底小桥头桥具备通车条件。杭州段19座水闸均已进场施工，其中16座水闸灌注桩已完成，10座水闸底板浇筑完成，3座水闸主体结构已全部完成。

　　八堡船闸段航道里程共3公里，新建三级双线船闸1座、九乔路大桥，下沙路管涵630米，八堡口门河段钱塘建海塘加固10.7公里，九堡大桥设警戒防撞墩4座及相应的配套设施。目前，八堡船闸段海塘加固标段、水文站栈桥标段已完成交工验收，预计6月底完成船闸工程下闸首边墩，开始上闸首闸阀门安装。

　　当前杭州市内已有一条京杭运河穿城而过，为何还要再建一条运河？

　　据悉，处于“长三角”地区的京杭运河杭州段，在区域经济可持续发展中发挥了极其重要的作用。但随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭运河杭州段的运量大幅度增加，营运船舶日益增多，航道升级步伐大大落后于水运升级步伐，运河杭州段已不能满足运输需求。

　　建成后，将使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。项目建成后，京杭运河航道等级将达到三级，大吨位船舶可经运河二通道改走八堡船闸，三堡船闸的“船等闸”事件将成为历史。八堡船闸年设计通过能力达到了7000万吨，是现有三堡船闸年通过能力的近5倍。届时，千吨级的船舶更可从山东直达杭州，运力提升40%。