两条高铁开建 39条过江通道连接两岸……钱江天堑变通途

　　习近平总书记指出：“交通基础设施建设具有很强的先导作用，要加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系”。

　　交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。前段时间，国家印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，“重大基础设施基本联通”。杭州是浙江“三个地”省会城市、长三角南翼中心城市，正全力贯彻实施长三角一体化发展国家战略，在基础设施互联互通方面，“以构筑与长三角中心城市1小时交通圈为目标”。

　　“统筹推进综合交通建设，形成多元复合、多向通达、快慢结合的现代化综合交通网络”，这是拥江发展行动的任务和使命之一。杭州拥江发展战略，通过建设水上交通系统、优化慢速体验交通、完善快速交通系统、串联水陆交通体系等方式，助力打造长三角交通圈。

　　2019年完成钱塘江绿道237公里

　　绿道成网真正实现“还江于民”

　　钱塘江绿道系统由绿道主线、绿道支线和绿道延伸线构成，其中主线包括钱塘江、富春江、新安江、千岛湖沿岸的绿道，全长超过1000公里。钱塘江绿道建设项目是习近平总书记“两山”理论在杭州的生动实践，是浙江省推进“大花园”建设的重要举措，也是今年全市拥江发展行动重点任务中的首要工作。

　　“一觉醒来，能够和家人面湖享用早餐，还能沿着湖边绿道骑骑车、跑跑步，这是我们一来再来的原因。”上海王女士一家是千岛湖的常客。

　　淳安县拥江办相关负责人介绍，在交通方面，除了环湖建成全国闻名的“四好农村路”外，还建设了供游客骑行、散步的绿道。同时，绿道还向周边村镇延伸，沿线设施功能进行了升级。一条条贯通的生态绿道，提升了湖滨度假游品质，也串起了周边下姜、安阳等乡村游，“绿道建设，使更多的游客由过去的‘下湖游’变为‘上岸游’，推动了沿线各乡镇特色旅游、农业观光游及特色农业链的打造。”

　　在钱塘江下游，钱塘新区对全长16.2公里的钱塘江绿道下沙沿江段进行整治提升，建设了潮望音阁喷泉广场、观潮广场等景观节点，以及驿站、清水平台、木栈道及公厕等配套设施，并对防潮墙进行了适当美化。

　　人在绿道中漫步，景在绿道中舒展，改造后的绿道新增了彩色三并道，分别是骑行道、跑步道、步行道，“感觉家门口就是公园，在江边的绿道上骑骑车，散散步，看看风景，很舒服。等开春了可以带孩子来放风筝，天热了可以在江边纳凉。”家住金隅观澜时代小区的曹文斌说。

　　杭州市拥江办副主任、市钱江新城管委会主任黄昊明介绍说：“推进钱塘江绿道建设是我市拥江发展行动的首要工作。贯通沿江两岸绿道，让沿江市民走近钱塘江，享受到沿江发展建设成果，这是贯彻‘拥江发展’理念的关键举措。”今年，围绕钱塘江绿道建设这一核心工作，市钱江新城管委会（市拥江办）会同相关部门研究制订了《钱塘江绿道系统及公共空间专项规划》，下发实施《钱塘江绿道与公共空间规划建设导则（试行）》《钱塘绿道标识系统规划设计导则（试行）》，明确了钱塘江流域绿道建设的四大类型、配套设施标准及标志标识，完成了《杭州绿道建设管理理论和实践》，落实了《拥江发展绿道建设以奖代拨资金管理办法》，完成项目奖励3157万元，预拨1011万元，统筹协调钱塘江绿道沿线各类建设主体，狠抓落实、克难攻坚，圆满完成237公里钱塘江绿道建设任务。

　　下一步，全市将继续加快钱塘江绿道建设，到2021年底，钱塘江流域绿道系统主线将打通断点、全线贯通、封闭成环；至2035年，完成所有绿道支线和延伸线建设任务，形成全流域高品质的绿道网络体系。

　　从新安江到钱塘江

　　39条过江通道连接两岸

　　连接钱江新城和奥体博览城的博奥隧道迎来新进展：“拥江号”盾构机到达钱塘江江北工作井，完成盾构接收标志着工程隧道西线贯通。“博奥隧道直通奥体博览城的博奥路，规划设计双向四车道，设计时速60公里，建成后从江北到江南只需3分钟，成为去往奥体博览城主要通道。”杭州市博奥隧道项目部总工程师林洋说。

　　值得一提的是，博奥隧道使用的“拥江号”和“亚运号”盾构机是我国自主研发设计制造的大直径盾构机。市钱江新城管委会工程处处长吴伟介绍，“这打破了盾构行业被外国企业垄断的情况，也为我国隧道建设领域的未来发展作出了贡献。”博奥隧道建设，是我市拥江发展行动加快推进沿江、跨江交通建设的重点项目之一。截至2019年底，从山水画廊新安江到恢弘入海的钱塘江一线，已有39条过江通道连接两岸。现在大家开车过钱塘江，可以走之江大桥、西兴大桥、复兴大桥等过江大桥，也可以走庆春路隧道、钱江隧道、望江隧道等过江隧道，如果是乘坐地铁或铁路，也有4条通道可选。

　　再看上游，从建德到富阳，目前共有23条过江通道跨江而过。从新安江水电站，到梅城三江口，大约40公里的新安江上，就有新安江大桥等9座大桥；在桐庐，富春江上有富春江一桥、二桥、三桥、窄溪大桥、渡济大桥等；在富阳，自1992年富春江第一大桥通车以来，陆陆续续有中埠大桥、东吴大桥等跨江大桥竣工通车。

　　新修订的《杭州市城市综合交通专项规划（2007—2020）》中明确提出，钱塘江将预留19处道路过江通道（不含富阳区），5处铁路过江通道，9处轨道过江通道。日前，富阳六弓山隧道右洞贯通，杭州绕城高速西复线杭绍段双幅贯通，一系列沿江、跨江交通建设项目正不断加快推进。未来，在拥江发展行动的全面推进下，钱塘江两岸将真正实现天堑变通途的华丽转变。

　　两条高铁今年开建

　　杭州未来将新建多座高铁站

　　杭黄铁路的开通运营对杭州市推进拥江发展行动，实现以东带西、城乡协调发展具有重要意义。今年是杭黄高铁开通一周年，一年以来，杭黄高铁共输送旅客1126.8万人次，日均输送3.09万人次，富阳、桐庐、建德、千岛湖站分别发送旅客99.5万、138万、89万、147.2万人次。

　　对于建德来说，除了杭黄高铁，今年还将开建两条高铁线。杭衢铁路（建衢段）项目东起杭黄铁路，西至沪昆高铁江山站，中连九景衢铁路，线路正线全长 130.913公里，建德市境内为 52.027公里，设计时速350公里，目前处于工程施工招投标阶段计划2023年建成通车。同时，在建德境内将新建建德南站，位于建德市更楼街道。

　　金建高铁位于浙江西南部，线路南起金华市，途经兰溪市至建德市，正线全长64公里，其中建德市境内31公里，目前项目处于工可审批阶段，预计今年开工建设，2023年6月竣工。金建高铁将在建德境内新建建德东站，位于建德市大洋镇。

　　在杭州主城区，高铁建设也再传佳讯。今年9月17日，杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程将开工。这标志着杭州铁路枢纽西翼核心项目正式进入建设阶段，开启建设“轨道上的杭州”新篇章。杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，站场规模为11台20线（比杭州东站略小）。

　　杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体，规划引入沪乍杭（沪杭城际）、商合杭、杭临绩、杭温、杭黄5条高铁，通达方向与杭州东站一致。按计划，杭州西站枢纽力争在2022年杭州亚运会前具备通车条件。

　　建好杭州西站枢纽，具有全局性战略性意义。对杭州来说，这是2022年杭州亚运会的重大配套项目，有利于建设世界名城、打造杭州都市圈；对浙江来说，这是实施大通道行动计划、构建全省3个“1小时交通圈”的重大标志性项目；对长三角来说，这是“轨道上的长三角”节点工程，必将有力促进长三角地区互联互通和一体化发展。

　　运河四改三段通过验收

　　杭州水路运输通江达海

　　2019年12月31日，京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段（以下简称“四改三段”）顺利通过交工验收，标志着京杭运河浙江段三级航道整治工程杭州段（以下简称“运河二通道”）取得了阶段性突破，正式迈入了高速推进、全盘发力的新阶段，即将迎来全力以赴推进新开挖航道段建设的关键时期。

　　京杭运河作为连接长江经济带和海上丝绸之路的内河水运主通道，为促进综合运输体系建设、构建交通建设强国发挥着重要作用。其中，杭州段是京杭运河浙江段三级航道整治工程中建设里程最长、投资最大、任务最重的一段，分为四改三段、八堡船闸段和新开挖航道段三段建设。

　　本次完成交工验收的四改三段全长约33.9公里，新建护岸约13.3公里，加固护岸约23.6公里，增设桥梁防撞墩9座，保留桥梁主墩保护工程以及相应的航标、信息化及绿化景观等附属工程。

　　运河二通道建成后，千吨级船舶可以从山东直达杭州，直接通过八堡船闸进入钱塘江，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区将连成一片。

　　2017年,富春江船闸改扩建工程正式试运行，标志钱塘江中上游水运复兴大幕开启。如今,杭州航区航道总里程2006公里，四级及以上航道里程达413公里。其中,京杭运河为国家水运主通道之一，钱塘江、杭甬运河、杭申线是全省10条主要航道。