据说这是一个谁也不想错过的TOD神盘

　　城市交通的效率，决定了一个城市扩张的可持续发展和竞争力，同时也决定了人与人之间的交流和沟通。

　　可是城市的发展脚步总是很快，不可能顾及到所有人，如何将有限的资源更加高效的运用起来，将人与人之间的距离进一步拉近，一直是中国各城市亟需研究和解决的问题。

　　如今，越来越多的开发商致力于依赖交通来为产品增值加码。基于此，一种以轨道交通为核心的开发模式——TOD，近年来逐渐进入到杭州的城市认知里。

　　·1·

　　TOD模式风靡全球，国际化都市圈中随处可见

　　TOD（Transit-Oriented-Development），是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成满足工作、商业、居住、休闲等多功能的区域中心。

　　去过东京的人或多或少都有感触，人生地不熟全凭打车出行，结果从东京迪士尼坐出租车到新宿，要花600多人民币。

　　其实在日本，出租车甚至私家车，都不是主要的出行工具，在这里，80%以上的人，都是靠地铁或电车（地上铁）出行。

　　这座以交通为主角的城市，地铁、电车、新干线、高速路、城市道路，像动脉和毛细血管一般，将城市与城市、城市内部之间连成一张有机的网络。

　　地铁首先连接的是这些城市中心的大型商业体，包括地上和地下，有商场、写字楼等；而大型商业体连接的是小型商业体，包括一些特色的街区商业，有很多料理店、居酒屋等；最后再通过城市道路，连接附近的住宅。

　　这样的逻辑，就是城市TOD开发的逻辑。

　　如果将城市比作人，每一个细胞都是健康、独立、有序、充满生机的，然后再通过交通动脉，将一个个细胞连接起来，形成一个更加有机的整体。

　　有了TOD，一个地铁站不再是单一的交通枢纽，而是一座扎根于此的“竖向城市”。在这座“竖向城市”，人们可以生活、工作、消费娱乐，将繁华的城市生活浓缩在半径更小的生活圈里。

　　同时，据调查发现，在日本房价和租金都是根据距离地铁站的步行时间，作为主要依据的。多走5分钟和少走5分钟，房价的差距可能高达30%以上。

　　·2·

　　并不是所有的开发商都能参与城市TOD开发

　　当TOD风靡，但TOD的建设对开发商的实力有着巨大的要求。但在中国有这样实力的房企，不会超过10家。

　　未来仅仅拿块地修房子，是最没有技术含量的。就像很多人都会开车，却很少人能成为职业赛车手。

　　所以，开发企业要想参与城市TOD开发，就必须拥有职业赛车手的素养，除了足够的开发实力之外，商业打造能力、资源配置能力、产业引进能力，配套服务能力，可谓缺一不可。

　　目前，杭州在TOD开发上能够拥有这种职业素养的，龙湖算的是数一数二。

　　早在2003年，龙湖就开始对TOD模式进行探索，截止2017年底，已在全国范围内打造了北京大兴天街、上海虹桥天街、重庆光年等20多个TOD项目，可谓经验丰富。

　　视线拉回杭州，目前杭州已经布局六座天街，金沙天街、滨江天街的作为TOD范本的成功运营，树立了区域标杆地位，这也很好的印证了龙湖的实力。

　　·3·

　　TOD之上，大江东将成为城市进化的下一个风口

　　这一次，龙湖在427平方公里的大江东打造了又一个TOD范本——江与城。

　　依托1站1桥3隧道5条快速路搭配7号线和8号线两大地铁线路，以江与城为心，这里形成了强有力的立体交通路网。

　　7号线作为杭州目前仅有的机场专线，横跨上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东。同时与在建的8号线设置换乘站，而8号线则目前杭州规划的重要连接线，主要目的就是是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于大江东和轨道主骨干线网的连接。

　　此后，出行不再只有地上的选择，还有地下的便捷，玩一会手游可以到滨江区，刷一刷朋友圈就步入下沙。7、8号线两大地铁，把江东地区的出行通道辐射至整个杭州范围，加强了大江东与杭州各区域之间的联系。深度改变江东城市格局。

　　除了交通便捷，自带的18万方天街，下楼即享繁华。与此同时，这里同样拥有完善的功能配套——杭高大江东分校、杭高东湖学校、市一医大江东院区，以及罕见的东湖自然资源。江东心实现半径1公里江东核心CBD生活圈。

　　于大江东而言，江与城是龙湖用TOD模式“升阶”板块的一个重要动作。不仅把一个地铁7号线 “装备”齐全，也用自身的商业优势，吸引周边更大范围内的人群聚集于此，让板块更具活力、提升价值。

　　去中环和铜锣湾等香港老牌CBD参观时，总是羡慕繁华都市的高效和便利：大量高层建筑汇集，商场林立，大型建筑之间全都由地下通道、天桥连接，直通地铁站，挂八号风球的日子，许多人甚至可以不湿鞋，就从家里一路抵达办公室。

　　未来在大江东，江与城实现了这一生活畅想，而且更接地气。

　　据悉，江与城高层产品加推在即，作为区域首例TOD，未来的增值价值无可限量，大家赶紧上车。