TOD模式下的住宅价值，究竟有怎样质的飞跃

　　20年前我们买房，离市中心越近越好。因为那时候的杭州还很小，市中心就代表了价值。

　　10年前我们买房，去余杭、萧山就好。因为那时杭州向南纵深发展，南边就代表了价值。

　　现在我们买房，地铁到哪里我们就买哪里。因为杭州变得实在太大，轨道交通就代表了价值。

　　那么，未来10年甚至20年，我们应该如何买房呢？

　　希望大家记住一个词：TOD，它的英文全称是Transit－Oriented－Development，即“以公共交通为导向”的开发模式。

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　　以东京为例，出租车甚至私家车，都不是主要的出行工具，在这里，80%以上的人，都是靠地铁或电车（地上铁）出行。

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　　这座以交通为主角的城市。地铁、电车、新干线、高速路、城市道路，像动脉和毛细血管一般，将城市与城市、城市内部之间连成一张有机的网络。

　　地铁首先连接的是这些城市中心的大型商业体，包括地上和地下，有商场、写字楼等；而大型商业体连接的是小型商业体，包括一些特色的街区商业，有很多料理店、居酒屋等；最后再通过城市道路，连接附近的住宅。

　　这样的逻辑，就是城市TOD开发的逻辑。

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　　所以，在日本房价和租金都是根据距离地铁站的步行时间，作为主要依据的。多走5分钟和少走5分钟，房价的差距可能高达30%以上。

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　　杭州一共有五大副中心，每个副中心又拥有自己独立的区域核心。如此多的城市区域中心，不可能像摊大饼一样去发展，唯一能做的，就是发展重点区域，然后通过交通枢纽进行连接，这就是城市TOD开发模式。

　　大江东有着其他区域总和的土地面积——427平方公里。而现实是，这片土地虽然自身开发建设如火如荼，却不得不面临着与其他各区域连接较少的现实状况。

　　龙湖·江与城︱效果图

　　如今，其他区域或多或少都已经拥有了属于自己的TOD。在其他区域已经因为TOD紧密联系在一起的时候，如果想要让大江东更好的融入其中，自身的TOD建设将成为区域发展的重要环节。

　　理解了TOD模式在大江东发展的重要作用，这将指导购房者买房时对物业价值的判断。

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　　其实，TOD一共分为三个等级。

　　最初级的TOD为城市节点型，商业与站点连通，通过轨道交通获得客流带动商业发展，例如龙湖的成都北城天街。

　　中级型的TOD为城市商圈型，商业与片区实现物理上的高度联通，形成消费分为浓郁的商圈，例如万科的万科良渚未来之光。

　　高级型的TOD为城市中心型，内容上的高度联通，集聚人、产业、消费的自成体系的中心，例如重庆龙湖沙坪坝项目。

　　而龙湖在大江东的TOD项目江与城，显然属于第三种。

　　龙湖·江与城，有着50万方的超大体量，包含高层、洋房、别墅、商业四大业态。此外，托着大江东自身的功能配套——杭高大江东分校、杭高东湖学校、市一医大江东院区，以及罕见的东湖自然资源。实现半径1公里江东核心CBD生活圈。

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　　作为一个天街TOD大城，交通自然是它的核心主旨。

　　1站1桥3隧道5条快速路，是江与城的配套路网。两大地铁线路则是它的基石——与超级地铁7号线无缝对接，并连接8号线。

　　作为杭州目前仅有的机场专线，7号线横跨上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东。同时与在建的8号线设置换乘站，而8号线则目前杭州规划的重要连接线，主要目的就是是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于大江东和轨道主骨干线网的连接。

　　此后，出行不再只有地上的选择，还有地下的便捷，玩一会手游可以到滨江区，刷一刷朋友圈就步入了下沙。7、8号线两大地铁，把江东地区的出行通道辐射至整个杭州范围，加强了大江东与杭州各区域之间的联系。深度改变江东城市格局。

　　城市区域价值＋产品价值＋TOD等级＝物业价值。

　　江与城天街TOD对于购房者来说，显然是未来买房物业价值增持的利器，现在的价格洼地，价值高地，高层产品加推在即，入手不会吃亏。