现象级TOD|不止是地铁出行，10年科技城已经进入TOD时间

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　　地铁   改变城市生活方式

　　△这是一张2022年杭州地铁轨道交通规划图

　　除了目前杭州已经开通的地铁1号线、2号线、4号线等多条地铁线路，未来杭州至亚运会召开前，将形成13条轨道交通线、504公里的轨道交通网络。2018年是杭州地铁建设大年，9条地铁线同时开工，计划在亚运会前建成。（信息来源于：杭州市城市轨道交通规划）

　　与开车、坐公交车等传统的出行方式相比，乘坐地铁不堵、便捷等特点，让地铁成为了人们享受出行的优质选择。在杭州，地铁的出现，不仅改变了人们的出行方式，也有效地缩短了城市上班族每天的通勤时间。以地铁2号线为例，从城西坐地铁去武林门上班，可以避免开车堵在古墩路、天目山路。

　　（图片来源于网络）

　　难怪有人说，世界上最摩登、最高效的城市出行方式，是轨道！

　　有数据统计，在轨道交通极度发达的东京，铁路依然是最主要的交通方式。在日本，68%居民选择步行到铁路车站，只有24%乘公交汽车，6%使用私人小汽车。同样在香港，80%的人出行选择公共交通，仅约6%的人出行使用私人交通工具。

　　（日本，图片来源于网络）

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　　TOD模式   城市命运共同体

　　（图片来源于网络）

　　当杭州迎来地铁黄金时代，一种以公共交通为导向的TOD发展模式也随之而来。以地铁枢纽、公交站点为中心，以400～800米为半径建立中心广场或城市中心，将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活。

　　比如日本东京著名的城市更新项目——涩谷未来之光，坐落于八条轨交汇聚的大型地铁枢纽之上，打造了汇聚SHOPPING MALL、剧院、办公等多元功能的综合体，实现了商业空间与轨交空间的无缝对接，使得每天约十分之一的轨道交通人流被成功引导为商业人流。

　　（日本涩谷，图片来源于网络）

　　在土地资源紧张、城市功能需求复杂的国际一线城市，TOD模式已然成为城市更新与开发的首选模式。

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　　一座旭辉城   革新科技城

　　2018年是杭州TOD开局元年，从东京、香港、巴黎、纽约到科技城，TOD模型将有效提升杭州城市功能升级及所在区域的板块价值。而事实上，科技城经10年沉淀发展，在千亿科创产业价值驱动下，最新的轨道交通规划已经为板块实践TOD模式提供了坚实的基础。

　　2019年底，杭临轻轨将开通试运营，宝龙旭辉城近邻科技城站（在建），通过杭临轻轨接驳地铁3号线（在建）、5号线（在建）。借助杭临轻轨科技城站（在建）交通节点优势，旭辉联合宝龙，两大开发商以TOD模式打造轻轨综合体—建筑面积约33万方国际生活区，描绘科技城“出门不堵车，归家也繁华”的城市理想人居。

　　（图片来源于网络）

　　除此之外，宝龙旭辉城项目周边集聚科创产业+人才，区域计划引进46家国家级科研院所和高校。目前，23家机构已入驻，包括香港大学浙江科研院、福斯特研究院。在建的浙二医院青山湖院区（按三级甲等标准设立）及青山湖中医院，以及育才小学、幼儿园等资源精华也都在这里。

　　至此，一条举全省之力打造的城西科创大走廊，从产业、交通、配套等全方面升级，这一次，我们没有理由不相信，未来生活在旭辉城必将是一种时尚。