环城北路和体育场路之间的建国北路路段在近几个月中保持着一天一变的节奏——道路两侧的梧桐树被迁走，地下管线也进行了导改，公交站点也调整了位置——一系列动作都预示着一件事，地铁5号线宝善桥站马上要有大动作了。

　　昨天，杭州交警正式发布公告，地铁5号线宝善桥站即将开始主体结构施工，受其影响，7月29日晚上9点至2019年9月30日，建国北路(头营巷至体育场路段)南向北机动车道将进行封闭施工，该路段实施机动车北向南单向2车道通行。

　　建国北路这一路段居住密度很大，道路两侧有多个老小区及近年交付的楼盘，一旦地铁施工开始，这些住宅区的居民出行必然受影响。另一方面，建国北路连接着多条城市主干道，仅施工路段两端就有体育场路和环城北路这两条高流量道路。施工开始后，过往车辆如何绕行？这个问题必须提前说清楚。

　　“内循环”周边小区开车出行这样走

　　本周六晚上9点实施单向通行后，周边受影响较大的小区有永康苑、温馨家园、体东社区等。为方便这些小区的居民出行，交警部门在禁行路段围挡东侧留出了一条便道，供居民进出小区。

　　施工路段实施单行后，头营巷、莫衙营、羊千弄等支小路将承担周边小区出行的重要职能。交警部门的公告显示，封闭施工期间，头营巷(建国北路至羊千弄段)实施机动车由东向西单向通行，羊千弄实施机动车由南向北单向通行，莫衙营(建国北路至羊千弄段)实施机动车由西向东单向通行，莫衙营(羊千弄至环城东路段)仍保持原由东向西单向通行。

　　由于上述支小路的道路资源有限，且部分道路两侧设有停车位，居民出行时请多点耐心，谨慎驾驶。

　　“外循环”途经车辆可以这样绕着走

　　体育场路和环城北路一直以来都是杭州交通的流量担当，而连接着多条主干道的建国北路也长期保持着繁忙。实施单向通行后，原本从体育场路、环城北路经施工路段前往其他区域的车辆必然受影响，而且这一影响将持续2年多，因此，多备几套绕行方案很有必要。

　　交警部门的绕行建议是这样的：单向通行实施后，建国北路由南向北行驶的车辆到体育场路口必须左转或右转，左转可经仓河下驶上环城北路，右转可经环城东路进入环城北路、绍兴路、艮山东路等道路。

　　需要提醒的是，经仓河下进入环城北路后，仅有1条直行右转车道，车辆如需继续向北行驶，必须到环城北路环城东路口掉头或左转经绍兴路行驶。另外，仓河下东侧设有停车位，车辆交会时还请注意安全。

　　推进绕城西复线、提升公交分担率、开通地铁新线下半年杭州交通还有这些大动作

　　昨天下午，全市交通运输半年度工作会议举行。会议总结了半年来杭州交通基础设施建设和行业管理工作，并对下半年工作进行了具体部署。

　　今年前6个月，我市公路、水路建设完成投资106亿元，同比增长30.48%，无论是投资总量还是增长幅度均创历史新高；绕城西复线、临金高速国高网段、千黄高速公路、京杭运河浙江段三级航道整治工程等事关全局、民生关注度高的重大项目建设均取得突破；交通治堵和公交都市创建工作进一步提质增效，出租车行业改革进一步深化。

　　下半年，杭州交通将继续深入贯彻落实省、市党代会和市委城市工作会议精神，以“八八战略”为指引，围绕“拥江发展”重大战略部署，加强交通内畅外连，补齐交通基础设施短板，以交通大发展构筑城市发展大格局，推动杭州城市能级大提升。

　　据悉，下半年的工作重中之重是加快推进绕城高速西复线、临金高速、千黄高速、京杭运河二通道等重点项目的建设，加快杭金衢高速至杭绍台高速联络线、杭绍甬高速公路杭州段等项目前期审批，做好杭州“中环”(城市组团环线)规划线位方案论证和相关项目前期报批。

　　下半年，我市交通系统将着力做好惠民便民保障工作，持续推进公交治堵工作。公交分担率(不含步行)计划提升1个百分点以上，还将新增更新公交车180辆，完善公交专用道建设管理，完善在全国率先实施的公交移动支付功能。同时，以地铁2号线二期和4号线一期南段工程开通为契机，促进公交地铁两网融合，促进各种运输方式顺畅衔接。

　　主城区和富阳区公交一体化工作在下半年将继续协调推进，同步推进线网优化、票价(优惠政策)调整，实现同城同待遇，同时谋划好临安与主城区公交一体化工作，逐步实现萧山、余杭、富阳、临安与主城区公交一体化。另一方面，我市交通系统将结合杭徽高速、杭新景高速和钱塘江、苕溪等轴带，推动西部县市一体化发展。

　　在全面完成“十三五”规划各项目标的同时，我市交通系统力争到2022年末，实现交通基础设施全面成网，建成高速公路920公里、城市轨道交通446公里、城市快速路464公里、内河航道477公里，铁路枢纽地位得到进一步提升，航空服务能力整体提升，各种交通运输方式深入融合。同时，综合交通运输体系进一步完善，市区公共交通分担率达到45%，公共交通机动化出行分担率达到61%，城乡客运一体化率达到100%。