都市快报9月12日A03版整版报道，杭州拟建一条横贯东西的轨道快线，串起杭州西站、杭州东站和萧山机场三大交通枢纽。

　　今天，从杭州市规划局了解到，这条轨道快线又有新进展，13座车站位置对外发布。

　　美丽杭州，国际化的世界名城，少不了快速便捷的轨道交通体系作为支撑，杭州西站至萧山机场轨道快线由此应运而生。

　　去年12月1日杭州市“十三五"交通发展工作汇报时，这条轨道快线初露芳容。

　　今年5月，这条轨道快线启动研究，9月4日杭州召开专题会议，明确了两个深入比选方案；9月7日再次召开专题会进行评估研究。如果一切顺利，这条轨道快线有望在2022年亚运会前和大家见面。

　　13座车站具体位置图公布

　　根据初步方案，这条轨道快速线基本走向——从杭州西站引出，经文二路、文三路至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至机场。打开杭州市地图可以清晰地看出，线横贯杭州，于是它有个别称叫“中轴快线"。

　　线路全长50公里，在杭州众多地铁中算是中等，设站13座要比其他“兄弟"线路少得多，平均站间距4.11公里。

　　沿线13座站点依次为：火车西站-中央公园站-阿里巴巴站-西溪湿地站-文三路站-沈塘桥站-西湖文化广场站-火车东站-御道站-钱江二路站-萧山高教园站-萧山科技城站-萧山机场站（最终以规划公示为准）。

　　定位是轨道快线，到底有多快？据了解，这条城市中轴快线将配置比地铁1号线（最高时速80公里）更快的车辆，最高时速达到120公里，从杭州西站到机场全程运行时间将控制在45分钟以内。

　　以萧山机场为例，规划已有轨道1号线与7号线，可以较好地服务城东、江南地区。但是通过中轴快线，能够实现20分钟到达杭州东站地区，30分钟达到杭州主中心及近西湖地区，40分钟到达未来科技城。

　　以武林广场为例，乘坐中轴快线，通过一次换乘可实现20分钟到达未来科技城；而选择3号线虽直达，但需花费50分钟，选择5号线需二次换乘，要花费60分钟。

　　与12条地铁线换乘 考虑配套商务车厢

　　不知道大家注意没有，杭州已通车或在建和规划地铁，偏南北向的较多，杭州西站至机场的这条城市中轴快线，一个大作用是串联多条地铁线，减少换乘时间。

　　全线设置的13座车站，其中12座为换乘车站，可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景4条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。

　　具体来看，在钱塘江以北段可与地铁1号、2号、3号、4号、6号、9号、10号线等进行换乘，连接起了两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；钱塘江以南段可与地铁1号线、6号线、7号线、远期规划的11号线（闻堰南路至乔司农场）存在换乘，服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。

　　还有个好消息，针对中轴快线的商务客流，将考虑设置部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。

　　杭州为什么要建轨道快线？

　　这是国际一流城市发展趋势和标配

　　人有小理想，城有大目标，杭州的大目标是“独特韵味、别样精彩"的世界名城，而这其中少不了快速便捷的轨道交通体系作为支撑。

　　到2022年杭州轨道三期建设完成后，形成400公里左右的轨道网，实现网络化运营。但纵观各大世界名城的轨道系统，注重对不同空间距离出行需求的差异化服务，打造快速轨道交通服务长距离出行，已成为国际“一流"城市发展的潮流和标配。

　　巴黎市区在当时地铁线网密度高达每平方公里1.6公里的情况下，在市中心重新规划建设地下快线，将原来终止于中心外围的市郊铁路改建为区域快轨RER。

　　大伦敦地区在拥有400多公里地铁线网的情况下，重新规划建设穿越市中心、长大站间距的轨道快线，形成贯穿伦敦东西、辐射都市圈的区域快轨“crossrail1"，即“伊丽莎白线"，将于2018年开通运行。目前，南北向纵贯铁路“crossrail2"也已在规划研究中。

　　上海“十三五"期间也新规划了连接虹桥机场和浦东国际机场的快线。这条“两场快线"全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。

　　是杭州打造“亚太地区枢纽城市"的必由之路

　　世界名城的发展离不开交通枢纽的核心竞争力，中轴快线连接了杭州西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。

　　杭州东站：去年平均每天到发旅客人数超30万，年到发旅客数量超1亿。东站管委会服务科负责人李照峰说，这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位，仅次于上海虹桥高铁站。

　　萧山机场，去年旅客吞吐量首超3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。

　　规划建设的杭州西站，集铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式，引入商合杭高铁、杭温、杭黄高铁、沪乍杭铁路，规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。

　　在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的融合发展已成大势，这条城市中轴“穿心"快线，串起的是杭州，连接的是全国乃至整个世界。

　　是杭州城市发展的必然要求

　　随着富阳、临安纳入市区，杭州市区面积将超过了8000平方公里，东西向直线距离超100公里；同时，杭州对周边杭嘉湖绍地区的辐射力也不断提高，未来大杭州都市区的出行空间范围将会拓展至30-60公里。影响显而易见，城市通勤成本大大增加。

　　快线沿线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，建成后一个明显的作用可以预见，大大缩短通勤时间。

　　而城市通勤时间，是吸引人才落户、产业投资的重要因素，届时势必将大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。

　　这条轨道快线连接了杭州未来发展两大主引擎，城西科创大走廊，主导未来新兴产业；城东智造大走廊，布局高端装备制造，今后也将为杭州产业发展提供基础支撑。

　　未来与多层级轨道交通融合

　　“轨道上的杭州"值得期待

　　目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。

　　借力城市中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，实现不同层级轨道交通网融合发展，不断提升中轴快线的服务能级。

　　同时，这是杭州第一条轨道快线，将成为杭州轨道快线发展的引擎和示范，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现“轨道上的杭州"。

　　注：该方案目前还处于研究阶段，最终方案将由上级部门确定。