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今天凌晨5点,庆春路过江隧道正式开放
6分钟,穿越钱塘江
■每天零时至凌晨5时,隧道全封闭养护 ■行人、非机动车、大中型货车禁行
www.zzhz.com.cn 2010年12月28日 08:29:21 住在杭州网

  庆春路过江隧道正式通车了。 通讯员 李缪虹 本报记者 吴煌 董旭明 摄

  “才6分钟,我们就从钱塘江底穿过了。”昨天,被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道全线建成通车。从今天起至明年6月30日是试运行期,在此期间,每天零时至凌晨5时,隧道实施全封闭养护。

  今天凌晨5点,庆春路过江隧道正式对社会车辆开放。隧道对行人、非机动车、大中型货车实行禁行。

  穿越钱塘江只需6分钟

  庆春路过江隧道由钱江新城管委会招商引进,由浙大网新集团投资建设,中铁隧道集团施工承建。

  隧道位于钱江三桥下游2.3公里处,北接庆春东路,南连萧山市心路,是连接杭州城市两个新中心(钱江新城和钱江世纪城)的重要交通纽带。

  隧道全长4180米,其中主线全长3765米,为双向双管四车道,通行限高4.5米,设计时速60公里/小时。

  按照这个速度,往来于钱江两岸只需6分钟。这比大家以往经钱江二桥或三桥往来钱江新城和钱江世纪城,节约了不少时间。

  隧道的北端,除了一个主出入口,还在钱江路与庆春东路的交叉口设置了一个左右匝道。“这个匝道,可以进行交通分流,从萧山过来,如果进入主城区,可以从主出入口出来,一直开到新塘路,直接进入庆春路。如果想去钱江新城,可以从钱江路的匝道出隧道。”隧道总工程师张彪说。

  昨天下午4点42分,记者乘车从江南入口进入隧道。大巴车以每小时50公里左右的速度前进,走了3分钟左右,就见隧道顶部一LED显示屏上写着:“此处为隧道最底点”。这里离江面有36米,而整条隧道的平均深度是25米左右。

  下午4点47分,大巴从钱江路匝道出来,右边是新城国际,左边是万象城。其实走完整条隧道,感觉跟走其他隧道差不多,不过想着这条隧道建在江底,不免有些小激动。

  大中型货车禁止通行

  据交通部门透露,庆春路过江隧道从今天起至明年6月30日是试运行期。在此期间,每天零时起至凌晨5时,隧道实施全封闭养护。同时禁止大、中型货车,非杭州市区牌照(含萧山、余杭)小型货车、摩托车通行;禁止电动三轮车、非机动车及行人通行。

  庆春路过江隧道钱江路上匝道,禁止货车通行。因地铁钱江路站施工,新塘路与钱江路之间的便道(定海路)实行机动车由北向南单向行驶。

  “我们对隧道的设计能力是允许大巴车通行,但今后公交是否通行得由公交部门决定。”浙大网新集团CEO沈越说。

  为了防止通车后出现意外情况,隧道平均每隔100米左右就有一个监控,总数达89个,这些密集的监控,24小时监测着整条道路的通行情况,一旦发生险情,会及时自动报警。隧道两端还放了两辆牵引车24小时待命,一旦有事故也能及时处理车辆。

  整个隧道的管径约为11米,上面2/3行车,下面预留1/3空间作为逃生通道。每隔80米就有一个显眼的银色矩形井盖,上面有个拉环,里面有助力器,哪怕力气小的女生都能打开。

  掀开后,就是一个黄色滑梯,七八十厘米宽,五六秒钟就能滑到下面的疏散通道,里面很宽敞,有2米多宽,2米多高,可容纳5人并排行走,还有明显的疏散指示灯指明逃生方向,一直通望往隧道两端的地面楼梯。

  而隧道的南北两端各设一扇人防大门,只要大门一关,毒气、水等都进不来。这时的隧道就像是一个防空洞。

  为什么不建桥而建隧道

  杭州拥有丰富的造桥经验,为什么跨越钱塘江选择建隧道而不建桥?

  国际隧道协会副主席、同济大学教授白云认为,隧道在工程造价、难易程度、节约用地、环保方面,都更占优势。

  “隧道没有引桥,不占用两侧土地。而且,钱塘江上已经有了那么多桥梁,也需要有条隧道作为补充,从防空角度考虑也是有必要的。桥是一个开放的空间,隧道相对比较封闭,对废气处理什么的也比较占优势。”

  在隧道建设方面有着丰富经验的白云说,19世纪是桥梁的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,21世纪则是隧道的世纪。“庆春路过江隧道和上海的的一些过江隧道有不少相似之处,比如都是软土地质。”

  所以从一开始,隧道施工难度就比较大。受钱塘潮水影响,水底隧道管子一埋下去,在涌潮时就有可能被潮水冲走,施工方最终摒弃了沉管法,采用了盾构法。在江底岩石层中挖出一条通道,其间盾构机穿越了钱塘江底复杂的粉质黏土、粉土、淤泥质粉质黏土层等多种复杂地层。克服了地下承压水压高,压力大等风险。

  庆春路过江隧道在隧道建设方面为杭州积累了不少经验,浙大网新集团运河隧道有限公司总工程师吴世明说,下一条水下隧道是运河隧道,以后可能还会考虑望江路隧道,连通望江路与滨江区的江晖路。

来源:浙江在线-今日早报 作者:章高航 通讯员 丁守中 马进 编辑:卢丹最后编辑:卢丹
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