近日，记者从区市政园林管理处获悉，西山道口立交工程初步设计方案原则上已通过评审，项目力争今年年底开工，届时一座环岛高架桥将取代原来的平交道口，从而解决该地区的交通“血栓”痼疾。不少市民获知这一消息，纷纷称赞政府为民办了件大实事。
一个道口，困扰城西交通数十年
西山铁路平交道口位于城西萧西路上，平交穿越浙赣铁路与萧然西路相交处；工人路铁路平交道口也位于城西，是工人路与既有萧萧联络铁路平交的道口。区政府和铁路部门酝酿多年，以期彻底解决西山道口拥堵问题。继去年人民路铁路平交道口改立交道口后，位于其北侧的西山道口改造提上了区级建设日程安排。由于浙赣线列车通行密度大，崇化小区出行主要依靠人民路与西山道口，因此人民路道口改造完成后，西山道口依然因为平交道口的存在严重影响了萧然西路的交通，造成萧然西路南北不畅，早晚高峰期堵车严重，急需实施“平改立”，以与人民路道口配合，缓解整个西通道地区的交通压力。同时，由于萧萧联络线列车通行密度大，新老城区人流、车流交汇较多，工人路铁路平交道口的存在，严重影响了工人路的交通，造成南北不畅，工人路经常被堵。
“抓紧实施对西山道口的改造迫在眉睫。”区市政园林管理处负责人说，建设该项目是打通萧绍路以南地区南北向通道的重要手段。因为市心南路道路较窄，两侧均为商业门店，其作为交通干道显得力不从心，而萧然西路也存在同样的问题，导致该区域缺少一条南北向的主要通道；杭萧路下穿萧萧联络线以及人民路下穿浙赣铁路已完工，这两条道路如果不与西山道口改造工程配套，通行能力将大打折扣；建设该项目，还是对地铁二号线建设时产生的南北向交通压力的先行疏导工程。由于地铁二号线建设周期在4年以上，且站点均位于市心路，未来这条路上多个站点开挖建设势必影响其通行能力。通过改造并延伸永久路，可分流部分市心路交通流量，减轻城区南北向交通压力。
有关规划专家认为，西通道恰好位于新、老城区咽喉位置，该通道的畅通，必将促进新、老城区的共同发展。
一座高架桥，打通南北交通“大动脉”
据了解，西山道口立交设计为上跨方案，拟在现有萧绍路、杭萧路、交叉口附近，浙赣铁路正上方设置桥梁形式环岛，来完成萧西路、萧绍路、萧然西路以及工人路北向西方向匝道之间的转向交通；同时为保证工人路北向西方向匝道能接道桥面环岛，工人路机动车道计划上跨萧萧联络线，人行道、非机动车道仍在原道口下穿。环形立交中心岛半径为25米，环岛宽16米，萧西路、萧然西路、萧绍路接桥面环岛按照双向车道设计，宽度11米，工人路桥面环岛匝道按照单向一车道匝道设计，宽度7米；工人路上跨萧萧联络线按照双向四车道设计，宽度16.5米。该工程规划范围0.55平方公里，初步估算投资3亿元左右。
项目建成后，萧然西路的南北向通行效率将大大提高，车辆通过高架圆盘通行实现转向交通，直接避开了铁路平交道口，可以连续不断通行；萧绍路原来需要通过铁路平交道口到萧西路的车辆，能通过高架圆盘跨越铁路到达；工人路由于机动车道采用上跨萧萧联络线并设置右转匝道进入高架圆盘，通行效率将得以提高，且北向南车辆可以通过匝道接圆盘后转向到达萧然西路、萧西路或萧绍路；高架圆盘下面设置地面平交路口，萧绍路与萧然西路(杭萧路)形成“丁”字路口，无需跨越铁路的车辆可以从地面交叉口实现转向交通；非机动车、行人通行采用下穿地道的方式穿越铁路，并在地面上与各条道路衔接，保障弱势交通元素的通行要求。此外，环岛桥建成后，可保障铁路提速后的列车运行安全。
